连续四年登顶，吉利汽车站上新的十字路口( 二 ) （文/潘昱辰编辑/徐喆）2020年

smart合资公司成立后，吉利控股集团的品牌架构
对相对年轻的吉利汽车而言，与沃尔沃的融合仍处在进行时。 2020年2月，吉利汽车披露了与沃尔沃进一步的合并计划，谋求双方更加紧密的合作方式，打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团，以应对未来更多的挑战。
然而突如其来的疫情，一定程度上打乱了吉利的计划， “吉沃合”的进展不得不搁置。即便如此， 2020年最后一天，吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中仍强调，将在2021年重启吉沃合并重组的讨论。
除沃尔沃之外，吉利汽车与另一家国际巨头——戴姆勒的合作关系也日趋紧密：去年1月初，吉利与戴姆勒即宣告新合资公司落地，小型车品牌smart的电气化转型由此拉开帷幕；11月，吉利与戴姆勒联合宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。
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2020年1月，吉利与戴姆勒就smart品牌成立合资公司
不光是整车制造业务，吉利还将触手伸向了在商业航天领域进行着布局。由吉利战略投资的时空道宇于去年6月进行了星箭合体试验，与共享出行领域的曹操出行、耀出行，以及空中出行领域的太力飞行汽车和Volocopter一道，构成了吉利“天地一体化布局” 。
值得一提的是，耀出行和Volocopter的背后均存有吉利和戴姆勒合作的身影。
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【连续四年登顶，吉利汽车站上新的十字路口】吉利天地一体化布局
领头羊仍有短板要补
在汽车产业处于“新四化”变革的大背景下，吉利汽车正处于新的十字路口。虽然市场份额稳居中国品牌汽车之首，但这家龙头企业依然存在短板有待弥补。
在刚刚过去的12月，吉利的新能源汽车销量为7171辆， 2020年全年共计销售新能源汽车6.81万辆。不过在吉利历次披露的销量数据中，新能源汽车并非只是纯电动车的专利，还包括插电混动及油电混动汽车。作为行业领头羊，吉利汽车在纯电动汽车领域仍处于追赶者的位置。
从吉利公布的2020半年报来看，纯电动汽车只占吉利新能源车的较少部分，而插电混动和油电混动车型则占去了销量的八成以上。作为对比，老对手长城汽车的纯电动品牌——欧拉去年总销量达到5.63万辆，同比增长44.76%；比亚迪的纯电动车销量更是超过13万辆。而吉利的纯电动品牌——几何在同级市场的存在感并不算高。
面对逐步退坡的新能源汽车补贴，以及主营纯电动汽车的新势力企业的挑战，吉利也不得不在纯电动领域作出回应。
在去年9月的北京车展上，吉利正式公布了SEA浩瀚架构及首款概念车ZERO concept 。吉利宣称， SEA浩瀚架构的研发历时四年、超过180亿元的持续投资，实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
目前，领克ZERO concept量产车已在宁波SEA工厂下线并完成首次动态测试，将于今年正式上市。
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基于SEA架构的领克ZERO concept
对于新能源汽车核心的动力电池供应，吉利也与供应商们展开了各种合作。去年年末，吉利与孚能科技签订协议，共同设立合资公司建设动力电池生产工厂。
而在新能源汽车线下补能网络的布局上，吉利则选择了新兴的换电模式。去年9月，由吉利科技集团推出的智能换电站在重庆首发亮相，按照计划，吉利汽车在2020年于全国范围内签约超过1000座换电站，并在重庆建设35座换电站。
毋庸置疑的是，无论是抵消疫情影响还是对新能源、智能网联技术的投入，都离不开源源不断的资金支持。虽然业绩尚可，但在疫情带来的全球经济不确定性下，吉利仍在寻求外部力量融资。