继捷达停产后，桑塔纳也走下坡路，跌至5.69万却越来越难卖市场一定是优胜劣汰的

市场一定是优胜劣汰的，这是亘古不变的法则，即便是像大众这样极具口碑的汽车品牌，其旗下也有难以适应市场的车型，比如曾经的捷达！当市场消费者对于车辆需求升级时，显然配置低做工糙的捷达难以赢得消费者的认可，因此销量大幅下滑，迫不得已大众选择将捷达停产，并且用车型命名为“子品牌” 。可惜，在没有了“VW”加持的捷达，其市场认可度一直不高，所以成立至今销量平平，但捷达的停产对于一款车的影响却很大，那便是桑塔纳！
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一直以来，桑塔纳的对手不是别人，正是自己的兄弟车型捷达，而捷达的停产毫无疑问将很多潜在客户群体拱手相让于桑塔纳，因此在捷达停产后的这一段时间内，桑塔纳的销量不降反增，并不是这款车的产品力变优秀了，而就是两款车型的销量合二为一了。但可惜的是好景不长，诞生于PQ35老平台的孱弱产品力已经难以满足当下消费者渐渐升级的需求，因此继捷达停产后，又一款大众车走下坡路，跌至5.69万仍难卖！
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根据乘联会统计的最新销量数据显示， 12月份桑塔纳的销量为18851辆，而吉利帝豪的销量为24504辆，可见帝豪的在销量上已经完全超越桑塔纳，但要放在前几年这根本是不可能的是。桑塔纳在2018年之时，月销量还稳定在3万辆左右，一年多的时间，如今销量已经腰斩。是什么导致如今的桑塔纳卖不动了呢？是价格吗？还真的不是！
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作为大众旗下的入门级车型，桑塔纳的市场指导价为8.69-11.59万，但现价段在终端存在3万左右的优惠力度，跌至5.69万的桑塔纳其实与帝豪完全处于同价位区间，但为何桑塔纳卖不过帝豪呢？显然桑塔纳的优势是背靠大众的强大口碑，而帝豪的优势则是强势的产品力。两者最明显的就是车身尺寸与配置表现的差异，帝豪做到了与时俱进，而桑塔纳却今非昔比，降价的同时产品力也变得越来越差。
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产品设计上，新桑塔纳依旧是上一代大众品牌的设计语言，几乎没什么美感可言，当然这并不是最致命的，其粗糙的内饰才是桑塔纳最大的缺陷。首先内饰的整体设计与2010年左右的老捷达如出一辙，并且内饰塑料也为低廉的再生塑料，新车就泛白显得非常廉价，而且如今已是2020年了，其空调控制区依旧是2000年左右的旋钮设计，这与当今的设计完全脱节，除了用料差之外，产品的设计同样惨不忍睹。可以说桑塔纳销量下滑，内饰是很重要的一点。
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【继捷达停产后，桑塔纳也走下坡路，跌至5.69万却越来越难卖】其次该车的空间表现也很一般。作为一款紧凑型轿车，其车身尺寸为4475*1706*1469mm ，轴距为2603mm ，其实仅比瑞纳、威驰等小型车略大，与帝豪这种标准紧凑型轿车存在明显差异，因此其后排空间相对拥挤，尤其是1706mm的车宽，在坐三个成年人时会很难受。而且配置方面桑塔纳也几乎是真真正正的裸车，不仅全系后鼓刹，而且低配版车型的轮胎规格为175/70 R14 ，这样的轮胎与面包车无异，再加上钢轮毂、无后排出风口、无中央扶手等配置，使用舒适性也大打折扣。以上几点就是这款车越来越难卖的原因所在。