百度旗下的apolong无人驾驶汽车 ， 2020年11月26日 ， 福州 。
无人驾驶很诱人 ， 百度在robotaxi投入了大量精力 ， 但也耽误了太多时间 ， 因为百分之百的自动驾驶要实现 ， 至少也是10年 ， 乃至20年后的愿景 。 而在这之前 ， robotaxi要做到真正商业化实现自我造血 ， 千难万难 。
哪怕强如谷歌 ， 也未能给同样押注robotaxi的Waymo业务 ， 找到一条可观的商业化路径 。
而那些走自己造车卖车商业模式的车企 ， 则随着自动驾驶的进步 ， 逐步商业化 。 每前进一步 ， 都能卖车 ， 而且产品越好 ， 卖的就越多 ， 有了收入和数据 ， 再反向促进研发 。
这些车企想的很清楚 ， L5不能一步到位 ， 可以从L2开始一点点迭代 。 等到L5级自动驾驶全面实现了 ， 再做robotaxi之类的平台也不迟 ， 实在不行还可以靠补贴塑造市场 ， 总比死扛着研发更有确定性 。
所以 ， 这一阶段的胜利果实 ， 都被自主造车企业摘取了 ， 虽然他们刚出场不被看好 ， 但时至今日 ， 造车三剑客、特斯拉等都为自己争得了市场地位 。
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技术立命的百度 ， 不得不选择软硬一体化路线 。
参考手机和电脑行业 ， 最先软硬一体化的苹果 ， 成为当之无愧的行业老大 。
汽车领域将这一策略发挥到极致的则数特斯拉 ， 也被业界认为是目前自动驾驶的最佳方案 。
珠玉在前 ， 百度造车事业的追赶之势犹如微软、谷歌追苹果 。 百度急需一个自营的深度绑定样本 ， 更好地展示其商业化落地应用：亲自下场做出可以锚定整个行业的硬件整车 ， 插下“定海神针” ， 引导整个产业以自己嫡系产品为锚点上下浮动 ， 最终软件、硬件两条业务都更健康地发展 。
在固守移动内容生态之外 ， 造车是百度当下继应用市场、O2O、外卖之后的新风口故事 。
全球智能电动车行业 ， 自2020年中迎来大爆发：特斯拉市值飙升到8000亿美元以上 ， 一跃超过全球五大畅销汽车制造集团市值总和 ， 并被列入标普500指数成份股；蔚来市值突破900亿美元 ， 小鹏、理想也来到300亿美元以上 。
特斯拉们的成功 ， 很大程度上反映了当前资本市场上 ， 主流咨询公司、分析师和投资机构的预期 。
百度从去年12月就不断被传出造车消息 ， 有说跟吉利汽车、一汽红旗、广汽集团合作 ， 有说跟威马汽车合作 。 尽管百度当时尚未置评 ， 但资本市场已经用实际行动表达了支持 。
百度市值从低点的500亿美元 ， 一路上涨到600亿美元、700亿美元 ， 截至上周五收盘 ， 最新市值为819亿美元 。
但资本看好是一方面 ， 百度牌汽车能否落地和规模量产才是决定成败的关键 。 蔚来、小鹏们趟过的坑 ， 百度大概率也要趟一遍 。
况且 ， 8年后的这条赛道上 ， 已经多了更加强劲的竞争对手 。 何小鹏在百度官宣造车消息后 ， 在微博评论：“今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力 ， 这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来 ， 会产生非常正面的加速影响 。 ”
迈出第一步的百度 ， 万里长征远不到胜利的时候 。
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• 作者：李鹏飞
  
• 来源：字母榜（ID：wujicaijing）
  
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