李彦宏打响互联网造整车第一枪( 二 ) △蓝字可关注我们编者按：百度软硬兼施

这次百度与吉利的合作区别以上两家科技巨头，走出了不同的道路。
在股权安排上，百度方面表示新公司独立于母公司体系，保持自主运营，且由百度发起主导，注册资金暂未公开，目前已知的是，作为战略合作伙伴的吉利控股，是除百度外的唯一资方。
此次合作，两家是这么分工的：合作基于吉利最新研发的“SEA浩瀚”架构，该架构同时整合了硬件层、系统层、生态层。百度则将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面对汽车公司进行赋能。
百度由此成为一众科技互联网企业中最先高调宣布下场、并主导造车的玩家。这也意味着新的汽车品牌，将具备更多百度的气质。
据悉，此次合作已经不是吉利与百度的第一次“牵手”了，双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。
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2019年的百度AI开发者大会上，李书福和李彦宏
在2019年的百度AI开发者大会上，李书福就亲自到现场为百度Apollo站台， “二李”共同演示了吉利的车家互联功能，并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时还宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将全面搭载融合基于小度车载交互系统的GKUI19系统。
吉利也需要百度。身为一家传统车企，居安思危十分必要，如何在未来汽车升级的竞争中保持优势，绑定合作一家技术突出的互联网企业确实可以增加很多胜率。
吉利花重金研发的大杀器“浩瀚SEA”智能进化体验架构，历时4年，投入超过180亿元。吉利控股集团总裁安聪慧曾对外表示。 “智能架构的核心底层硬件层要自研，软件层要进行部分开放，生态层要更加开放，让更多的合作伙伴进来。 ”
此次与百度的牵手也可以看作是吉利在软件以及生态层开放的进一步举动。
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今天的百度造车，有点像起了大早赶了晚集。登场肯定是不算早，但到底是“赶了晚集”还是“压轴表演” ，还要看最终结果。
百度首次发布 “阿波罗”计划，是在2017年4月，向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。
“阿波罗”计划（Apollo）是一个很有野心的名字， NASA用“阿波罗”实现了载人登月，百度可能也想靠“阿波罗”计划重回AT阵营。
Apollo提供包括开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统的功能代码，和完整的开发测试工具。
根据百度当时的目标规划，其要在2017年7月开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底要输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前要逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
既然计划明确了，阿波罗计划便启动加速，到了7月，不止是封闭场地，李彦宏坐无人车上了五环，也吃了中国无人驾驶第一张罚单。
●2018年7月， “阿波罗”计划公布一年之期，百度宣布与金龙客车合作开发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线；
●2018年11月，百度阿波罗与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车；
●2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi驶上长沙，这款车被认为是中国第一款前装量产的Robotaxi；
●2020年12月，百度与广汽集团签署战略合作框架协议，将在现有高精地图及自动驾驶合作基础上,继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作；
●2020年12月8日，威马汽车和百度Apollo平台开发打造的威马第三款智能纯电动SUV面世，新车计划于2021年发售。
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