李彦宏打响互联网造整车第一枪 △蓝字可关注我们编者按：百度软硬兼施

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编者按：百度软硬兼施。 1月11日，百度和吉利双双发布公告，双方正式组建智能电动汽车公司，面向乘用车市场，联手造车。
外界期待已久的“靴子”终于落地。其实，百度智能汽车业务已经布局多年，按百度自己的话说“在汽车智能化领域积累了长达8年的经验优势” 。期间，百度从Carlife到无人驾驶，从小度车载语音助手到高精度百度地图，除了不造整车，百度几乎把智能汽车其他能做的通通做了一遍。
一度立志做汽车界“Android”的百度，最终还是选择了两条腿走路：继续坚持Apollo技术开放平台，帮助车企造好车之外，开始躬身入局，亲尝整车制造的酸甜苦辣。
官宣之前，合作造车的传闻已经被路透社抢先发布。百度、吉利两家公司股价应声上涨：截至上周五美股收盘，百度股价大涨15.57% ，市值一夜增加超100亿美元，总市值破800亿美元；港股上市的吉利汽车，也在盘中大涨超20% ，股价攀至33.85港元，总市值超3000亿港元。
从百度传出造车，到官宣牵手吉利，百度股价一个月已涨67% ，相对2020年股价最低点，如果年内实现创纪录的千亿美元市值，相当于造车业务再造了一个新百度。
自动驾驶领域积累的技术优势，成为二级市场看好百度的直接原因。
科技调研机构Navigant Research（NR）出具的自动驾驶竞争力排行榜单中，按照策略能力和执行能力两个排名维度，百度已由2019年的竞争者晋升至2020年的领导者象限，与谷歌Waymo、通用Cruise等并列第一梯队。
有了软件技术优势的百度，再联手吉利，就能顺势补齐生产制造的短板：通过吉利成熟的汽车架构、产线制造和供应链基础，结合自己的技术专长，从而打造出一款兼有科技感与汽车硬实力的汽车。
但成立合资公司联合造车，只是百度万里长征的第一步，两家大公司如何互相取长补短还需要画一个问号。
有些模块两家都在做，以谁为主？汽车生态层面的数据和软件服务，百度如何与吉利进行工作划分与利益切割？既要合作共赢又不想沦为对方的工具，商业默契的培养磨合等都是潜在的风险。一个利好消息是，百度没有像之前一些互联网企业造车那样“骑墙” ，而是掌握了主导权，吉利则处于辅助地位，双方角色明确，这场对马斯克的全力追逐至少不会变成互相掣肘的“二人三足” 。
最终战略计划能否实现，现在来看一切还是未知数。外界正反两方面因素都在急剧变化。百度钻研无人驾驶的这些年，智能汽车从冷概念变成了热风口，入场的玩家也越来越多，造车新势力崛起、科技巨头与传统车企合作、特斯拉入华，这些都为市场的发展增加了不确定性。近期甚至苹果也被传出可能与现代汽车合作生产Apple Car 。
2021年特斯拉Model Y打响了智能汽车第一枪，刚过10天，百度又鸣出一炮，未来的智能汽车这场大戏，更加热闹了。
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百度不是业内第一家合作造车的科技巨头。这条路上，华为和阿里早已跑在了前头。
2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车” ，其中上汽股权占比54% ，浦东投资18% ，阿里18% ，其他占10% ，首款车型预计将在今年1月份发布，上汽居于主导地位。
同样是在11月，长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息，该品牌将以三家公司首字母联合命名，叫做CHN平台。基于CHN平台生产的首款车型，预计会在2022年上市。
虽然暂时还没有透露三方股权占比，但从现有的信息来看，基本是由长安汽车主导。
至于华为本身，虽然大多业内人士都认为华为最终一定会下场造车，但至少任正非屡次申明三年“不造车” ，所以三年内，华为大概率还不会高调冲在前面。