李斌:eT7可能在2022年第一季度交货( 二 )

在美日德等技术性大国，能真实产品研发固态电池的生产厂家也很少，最知名的是英国固态电池产品研发商QuantumScape和日本丰田汽车（日本汽车企业在固态电池上进入最开始），尤其是QuantumScape ，现阶段有着超出200项固态电池发明专利，得到了很多投资人的亲睐（在其中就包含比尔·比尔盖茨、大众汽车集团、比亚迪集团的项目投资，及其BreakthroughEnergyVentures、KhoslaVentures、KPCB等诸多风险投资机构），早已发布固态电池原形商品。
可就算是QuantumScape和丰田汽车，技术性也远沒有完善，丰田汽车称更快要到2025年才动能产， QuantumScape表明其原形商品数据测试则是根据单面充电电池的检测結果，伴随着生产制造叠加层数的提升，生产制造层面的挑戰会呈指数级增长， 2026年以前很有可能不容易有商业服务实际意义上的收益。
在欢乐以后，李斌又“避谣“ ， 2022年批量生产固态电池，精确而言是“半固态电池” 。他注重，现阶段蔚来汽车选用的并不是全固态电池，還是含有液體（电解质溶液），全固态电池的批量生产還是太远的事儿，但充电电池经销商到底是谁？不方便表露。
现阶段，在业内推断的蔚来汽车固态电池潜在性经销商的名册上，包含清陶电力能源、辉能高新科技、赣锋锂业。
清陶电力能源表明不知道，辉能是不是有希望产品研发出蔚来汽车所必须的电池包呢？
辉能官在网上有一句话：
“辉能方案在2022年就能以不放弃安全系数、具投资效益分析的计划方案造就出里程数与汽油车非常的高效率能量相对密度电池包，摆脱现行标准电瓶车在安全系数与里程数上的困扰，将真实安全性高效率的电瓶车带到销售市场。”
看起来与蔚来汽车22年批量生产挂勾，但实际进度没有公布。
另有信息传来，蔚来汽车电池包的经销商或为赣锋锂业，但是赣锋锂业公布表态发言，其在研的全固态电池最开始要到2030年才可以发布， 2030年后才可以完成全固态电池的商业化的运用，半固态电池层面也没有和蔚来汽车协作的进度公布。
业内的广泛可能，在2025年前后左右，半固态电池才能够完成批量生产， 2030年前后左右，才可以完成全固态电池商业化的运用。此外，据BT金融独家代理掌握，工业信息化部集团旗下的轿车动力锂电池产业联盟，也才刚越马固态电池的研究课题。
整体而言，中国的固体电池产品研发比海外也要落伍、技术性不成熟， 2年内取出好点的原形商品很有可能都是有艰难，更不必提商业化的了。
可如今蔚来汽车却声称2年后发布商用化的固态电池包，且完成轿车的批量生产，这在技术上没给将来能够发布商业的强有力直接证据，更何况给蔚来汽车出示固态电池的制造商，李斌也在吊胃口，现阶段都没有公布实际的生产制造过程，因此外部有原因提出质疑，蔚来汽车的1000千米的固态电池恐难准时完成。
专业人士表明：“现阶段，蔚来汽车公布的技术性方面的提升，大多数是在给资产找主题” 。
融合时下的状况， ModelY热销，蔚来汽车不取出新的“主题”就难以顺从金融市场的希望，终究都还没到特斯拉汽车这一部位，还必须4-5年或许才可以真实不依赖于资产。
为什么这时要蹭热点定义
实际上还可以看得出，蔚来汽车用的也不是全固态电池，但为何蔚来汽车在此次新品发布会上给一个十年后才动能产的固态电池借势呢？
一方面，蔚来汽车第一款纯电轿车面世，在最能触动顾客的充电电池安全系数和里程数难题上招来话题讨论和营销手段，坚信会招来许多订单信息，现金流量能够确保，对于新款车型以及配用的固态电池可否准时交到客户则另说了，了不起再玩一次推迟发车的伎俩。