李斌:eT7可能在2022年第一季度交货

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以往一年，在特斯拉股价如火箭弹般蹿升的推动下，中国造车新势力引领者蔚来股价也疯涨十几倍，总市值靠近千亿美元，股票抄底项目投资蔚来汽车的人，几近都变成了“炒股高手” 。
可即便如此，紧紧围绕蔚来汽车的引起争议话题讨论自始至终持续，继前不久曝光因为特斯拉降价订单信息很多被退还的信息后，日前蔚来汽车又宣称2020年将有一款应用固态电池的新款车型批量生产，并且最大续航能力达1000千米，变成最具可燃性的行业动态。
蔚来汽车好像又一次出自于某类目地，向销售市场抛掷了烟幕弹。
填满定义的新品发布会
1月9日，在成都市举行的NIODay2020交流会上，蔚来汽车公布了集团旗下第一款纯电轿车ET7 ，毫米波雷达、无人驾驶、较大续航力超1000千米。
新品发布会上，蔚来汽车老总李斌称， eT7可能在2022年第一季度交货，补助前市场价为44.8——52.六万元，竞争者锁住为宝马五系、新款奔驰和奥迪车，长期乃至包括iPhone的轿车。李斌称，较大敌人特斯拉汽车乃至就同级别车系而言， ModelS不容易是ET7的敌人，而ModelX也不是蔚来汽车ES8/6的敌人。
当日的新品发布会，最具话题讨论性的內容应算蔚来汽车预估在2022年第四季度发布的150kWh电池包了。
这款电池包沒有选用流行的液体锂电池技术，只是半固态电池技术性，包含原点干固非均相电解质溶液、无机物预锂化硅碳负级、纳米包复极高镍正级三项关键加工工艺，听说容积较以前提升了50% ，比能量做到360Wh/kg ，配用这款固态电池后， 2018年ES8续航力能提高至730km ，最新款ES8会到850km ， ES6和EC6超出900km ， eT7则将提升1000千米。
但BT金融从知情人人士处掌握到，一直以来给蔚来汽车出示电池包的清陶电力能源表明“不知道” ，该生产厂家并沒有与蔚来汽车有关的生产规划。
也许，蔚来汽车宣传策划的这个固态电池，仅仅带动市场销售的一个营销手段，先给顾客的一张“空白支票” 。
产品研发固态电池哪里有那么非常容易
电瓶车较大的技术性短板是，电池电量过低及其从而产生的里程数难题。
决策电池电量的关键是锂电芯，锂电芯的比能量用wh/kg来考量，便是1公斤的锂电芯可以造成多功率大的的动能，单个锂电芯比能量150wh/kg意味着的实际意义便是， 1公斤锂电芯能够造成0.15度的动能。但是，因为充电电池系统软件还包括智能管理系统，热智能管理系统等，单个锂电芯组成后系统软件后充电电池的总体比能量水准会有一定的降低，小于150wh/kg 。
现阶段中国汽车市场最火爆的几种车系——特斯拉汽车Model3、比亚迪汉、及其晓亮P7 ，当今电池电量各自最大做到77kWh、76.9kWh、80.9kWh ，里程数则最大各自做到668km、605km及其706km（据国家工信部数据信息）。
现阶段业内认可的是，电瓶车要想彻底替代汽油车，充电电池系统软件的比能量最少要翻一倍，从现阶段广泛的160wh/kg提升到400wh/kg ，这一指标值代表着600km的续航力， 80度电，总重200kg上下，比目前的（大概450-555kg）轻一半。
可当今流行的新型电池，无论是磷酸铁锂电池充电电池（比亚迪汽车）還是三元锂电池（特斯拉汽车），全是液体锂电池电解液的锂电池，单个比能量理论上最大也就350wh/kg ，全系统软件限制为300wh/kg 。业内觉得，最有期待提升充电电池比能量困难的，是固态电池（用固态电解质替代膈膜和锂电池电解液）。
固态电池不但安全系数更强，比能量也大大的高过采用同样正电池正极材料的传统式锂电，缺陷则是导电性低，原料成本增加，生产工艺流程规定高，必须摆脱诸多技术性困难才可以完成商业化的。