蔚来“超级电池”扑朔迷离，1000公里续航恐难落地( 二 ) 投稿来源：BT财经过去一年

在美日德等技术强国，能真正研发固态电池的厂家也不多，最有名的是美国固态电池研发商QuantumScape和日本丰田汽车（日本车企在固态电池上入局最早），特别是QuantumScape ，目前拥有超过200项固态电池专利技术，获得了大量投资者的青睐（其中就包括比尔·盖茨、大众集团、上汽集团的投资，以及Breakthrough Energy Ventures、Khosla Ventures、KPCB等众多投资机构），已经推出固态电池原型产品。
可即便是QuantumScape和丰田，技术也远没有成熟，丰田称最快要到2025年才能量产， QuantumScape表示其原型产品测试数据则是基于单层电池的测试结果，随着生产层数的增加，制造方面的挑战会呈指数级增长， 2026年之前可能不会有商业意义上的收入。
在狂欢之后，李斌又“辟谣“ ， 2022年量产固态电池，准确来说是“半固态电池” 。他强调，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很远的事情，但电池供应商是谁？不方便透露。
目前，在业界推测的蔚来固态电池潜在供应商的名单上，包括清陶能源、辉能科技、宁德时代。
清陶能源表示不知情，辉能是否有望研发出蔚来所需要的电池包呢？
辉能官网上有一句话：
“辉能计划在2022年就能以不牺牲安全性、具经济可行性的方案创造出续航里程与燃油车相当的高能量密度电池包，克服现行电动车在安全性与续航里程上的痛点，将真正安全高效的电动车带入市场。 ”
看似与蔚来22年量产挂的上钩，但另有消息传出，蔚来电池包的供应商或为宁德时代，不过宁德时代公开表态，其在研的全固态电池最早要到2030年才能推出， 2030年后才能实现全固态电池的商业化应用。
而据BT财经独家了解，业界的普遍调研估计2025年前后，半固态电池才可以实现量产， 2030年前后实现全固态电池的商业化应用。另外，信息产业部旗下的汽车新能源电池产业联盟，也才刚刚上马固态电池的课题研究。
整体而言，国内的固体电池研发比国外还要落后、技术不成熟， 2年内拿出像样的原型产品可能都有困难，更不要提商业化了。
可现在蔚来汽车却宣称2年后推出商用化的固态电池包，且实现汽车的量产，这从技术上拿不出未来可以推出商用的有力证据，何况给蔚来提供固态电池的生产商，李斌也在卖关子，目前也没有披露具体的生产进程，所以外界有理由质疑，蔚来的1000公里的固态电池恐难按时实现。
业内人士表示：“目前，蔚来宣布的技术层面的突破，多半是在给资本找题材” 。
结合当下的情况， Model Y大卖，蔚来不拿出新的“题材”就很难迎合资本市场的期待，毕竟还没有到特斯拉这个位置，还需要4-5年也许才能够真正不依赖于资本。
为何此时要炒作概念
其实也可以看出，蔚来用的也不是全固态电池，但为什么蔚来在这次发布会上给一个10年后才能量产的固态电池造势呢？
一方面，蔚来首款纯电轿车问世，在最能打动消费者的电池安全性和续航里程问题上引来话题和噱头，相信会引来不少订单，现金流可以保证，至于新车型及其搭载的固态电池能否按时交给用户则另当别论，大不了再玩一次延后交车的把戏。
另一方面，蔚来则是要借炒作电池，化解特斯拉汽车大幅降价造成的巨大市场冲击。
Model Y最新公布的33.9万元售价较原来下调近15万元，比蔚来售价36.8万元的EC6跨界车来得还便宜。
消息一出，市场迅速反应，特斯拉全国各地门店被挤爆，甚至有消息称蔚来汽车的客户大量退订，转投特斯拉。尽管蔚来官方回应称订单很稳定，但很多消费者和市场人士直言，特斯拉大降价这招实在太狠了，国产厂商势必受到严重冲击，可能根本无法应对。这次蔚来在发布会上给自己的固态电池造势，并多次在自动驾驶、摄像头方面点名特斯拉的产品，显然是回击特斯拉、挽救市场信心的一种方式，从市场营销的角度看可以理解。