VV7 GT PHEV提车十余天出现自燃：厂家未露面，4S店拿不出解决方案( 二 ) 每

插混车型月销两位数
新车上路不到半个月就发生自燃， WEY VV7 GT PHEV迅速被推上舆论的风口浪尖。有网友调侃，除了亮相和上市， VV7 GT PHEV从来没有被如此关注过。
在2019年广州国际车展上， WEY品牌旗下VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插混车型上市，希望打入豪华PHEV车型阵营。然而，中汽协数据显示， 2020年11月， VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车合计销量仅为57辆；前11个月累计销量为1093辆。
销量惨淡背后可以看出，在新能源汽车这条路上， WEY品牌走的很艰辛。值得注意的是，在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插混车型之前， WEY品牌曾在2018年推出过首款插混车型P8 。然而，该车在上市一年后便匆匆离场。
有观点认为， P8之所以快速退出市场，与其过高的定价（补贴后售价25.98万-27.98万元）不无关系。而在P8退出市场后， VV7 PHEV（补贴后售价区间21.98万-23.98万元）和VV7 GT PHEV（补贴后售价25.68万元）再次高价“补位” 。
上述杭州某WEY品牌4S店销售人员告诉采访人员：“自己所在的店内只有一款VV7 GT PHEV现车，新车现金优惠只有1.5万元。 ”
新能源车型销量惨淡，只是WEY品牌在终端市场的一个缩影。官方数据显示， 2020年12月， WEY品牌销量约为1万辆，年销量约为7.85万辆。这一数字，不及WEY品牌诞生后第一个销售全年， 2017年8.6万辆的销量成绩。
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制表：每经采访人员段思瑶
纵观近年来WEY品牌的全年销量走势，疲软态势开始出现。 2018年， WEY品牌累计销量约13.95万辆，同比增长61.4% ，而到2019年， WEY品牌全年累计销量下滑至约10万辆。
一位汽车行业分析人士认为：“年销10万辆是汽车企业在单一市场达到规模效应的重要标志，也是从小众到大众的评判标准之一。 ”当前， WEY品牌正遭遇成长中的阵痛，未来如何突破瓶颈，业内将拭目以待。
每日经济新闻