日前 ， 有一位网友曝光了马自达CX-9的国内路试谍照 ， 预示着这辆车在国内上市进入了倒计时 。 对于马自达再次引进新车型这事 ， 部分马粉已经开始亢奋了 。 只是这一次CX-9真的能扮演救世主的角色吗？马粉们的期待又会不会落空？
在开聊CX-9之前 ， 我们先来看看马自达目前在国内的处境 。 根据广汽丰田和一汽丰田近日发布的消息来看 ， 丰田汽车2020在国内累计销量达156.5万辆 ， 创下了入华以来最好的历史记录 。 而广汽本田和东风本田合计销量也到了160.5万辆 ， 同样创下了入华以来最好的历史记录 。 此外 ， 东风日产虽然还没有公布12月份的销量 ， 但2020前11个月累计销量超过100万辆 ， 以轩逸今年的势头 ， 日产的在华表现预计也不会差 。
纵观马自达 ， 2020年最后一个月的销售虽然也还没公布 ， 但前11个月的累计销量为191737辆 ， 同比下降5.6% 。 而2019年前11个月累计销量也较2018年下降19.2% 。 由此可见 ， 马自达在国内的情况不容乐观 。
从部分车型来看 ， 比较热门的昂克赛拉、阿特兹和CX-5都表现得不温不火 。 而且曾被寄予厚望的CX-8热度也不及从前 。 CX-8作为马自达首款进入国内的中大型SUV ， 曾一度被拿来和丰田汉兰达相比 ， 但如今显然没有对汉兰达形成威胁 。
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马自达凭借着转子发动机、魂动设计理念、创驰蓝天技术等打响了名声 ， 本应该在市场叱咤风云 ， 但为何会表现不理想？以国内的情况来看不外乎以下几点：一是小毛病相对多一些 ， 以阿特兹为例 ， 近来故障投诉率高居不下；二是空间问题被诟病多年依旧没有改进；三是定价偏高优惠少 ， 有些车型让人望而却步；四是一直坚持自吸 ， 部分车型存在动力不足问题 。
我们再将目光聚焦到CX-9本身 。 此番CX-9入华又被很多媒体看作是针对汉兰达而来 ， 那么是否会落得和CX-8一样的下场？
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从曝光的谍照来看 ， 国产版和海外版基本保持了一致 。 要说颜值的话 ， 魂动设计让马自达从来都不输给竞争对手 。 要谈操控和黑科技的话 ， 人马一体的座椅、方向盘以及扭矩矢量控制系统足以让马自达领先同级 。 而且需要指出的是 ， CX-9将是首款搭载涡轮增压发动机进入国内的车型 。 新车采用了和海外版一致的SKYACTIV-G 2.5T直列四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率为253马力 ， 峰值扭矩为434牛·米 ， 匹配自家的6AT变速箱 。 CX-8一直被车主吐槽动力偏弱 ， 那么CX-9有2.5T加持就会补齐短板 。
虽然说到马自达大家都会大谈特谈操控性好 。 但以家用为主的车型操控性真那么重要吗？显然不是 。 空间大、舒适性好才是国人的最爱 ， 而马自达CX-8在这方面表现又如何 。
CX-8车身尺寸虽然比汉兰达有一定优势 ， 但马自达追求极致的造型好看 ， 比如修长的车头、溜背设计 ， 这在一定程度上挤压了实际使用空间 。 CX-9车身尺寸更大 ， 并且采用了6座和7座两种布局 ， 从海外的各种试驾信息来看 ， CX-9空间表现比CX-8好不少 。 但国内版实际情况还是要等到新车上市 ， 并实际体验后才好下定论 。
价格或许才是制胜的最佳武器！既然CX-9被拿来和汉兰达比 ， 那么价格肯定要和汉兰达高度重合甚至更低一点 。 有人会说 ， CX-8的价格已经和汉兰达重合了 ， CX-9如果定价和CX-8几乎一致 ， 那不是大水冲了龙王庙？需要指出的是 ， 就CX-8的市场表现而言 ， 想要再翻云覆雨是很难的了 ， 或许不如在动力、空间表现更佳的CX-9上下重注 。
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结语
【马自达CX-9携2.5T入华！汉兰达的对手来了？】