对被认为是BAT（百度、阿里、腾讯）“落日余晖”的百度来说 ， 讲出新的故事刻不容缓 ， 自动驾驶成了最好的容器 。 七年前搭建的Apollo平台为百度提供了破局的可能 ， 其囊括了自动驾驶、智能座舱和智慧交通等未来智慧出行的三大核心板块 ， 是百度手中最具价值的钥匙 。 若梳理以往百度股价上涨的时刻 ， 会发现大多与Apollo平台相关 。
在今年百度更是频频亮剑 ， 不久前 ， 百度Apollo发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot） ， 它基于国内目前唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite打造 ， 也是L4级自动驾驶技术在辅助驾驶领域的产品 。
L4是什么级别的？按照美国SAE（汽车工程师协会）制定的ADAS标准 ， 自动驾驶共分为5个等级 ， L4是指在限定道路和环境中 ， 由无人驾驶系统完成所有驾驶操作,被称为高度自动化；而特斯拉新品Mode Y目前搭载的还只是L2 ， 部分自动化 。
可以说 ， 在自动驾驶科技领域 ， 百度不仅不是晚辈 ， 甚至是大佬 。 资料显示 ， 百度手握1900项自动驾驶全球专利和近500万英里的累计测试里程 ， 据美国加州机动车管理局DMV公布的2019年度《自动驾驶车辆接管报告》 ， 百度Apollo平台在加州的测试里程达108300英里 ， 接管数据MPI（Miles per Intervention）为18050英里 ， 连续三年位列榜首 。
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为什么是吉利？
虽然百度造车传闻不断 ， 但是他的绯闻对象却一直换来换去 ， 一个月前这个对象是威马 ， 更早之前是一汽 ， 现在“正牌盟友”终于亮相 。 那么 ， 为什么是吉利？
双方本身就有合作基础 ， 2019百度AI开发者大会上 ， 吉利控股集团董事长李书福亲临现场 ， 与李彦宏共同宣布 ， 吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作 。 同时 ， 从吉利博越PRO开始 ， 吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统 。
据财联社报道 ， 此次吉利与百度的合作与传统车企代加工的不同 ， 其表示 ， “吉利所承担的角色比代工更复杂 ， 是技术和产能的双重支持 。 双方合作将基于吉利的架构 ， 吉利还将提供工程技术、制造和质量控制 ， 并且将使用吉利的供应链采购体系 。 ”
据财联社报道 ， 相关人士称 ， 合资公司由百度发起主导 ， 吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方 ， 百度在制造环节主要负责车辆的设计和软件部分 ， 后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等 ， 但更多细节暂无法透露 。
一方面 ， 吉利在合作中出钱出力出技术 ， 另一方面吉利也能在百度的帮助下 ， 更快转型 ， 撕掉传统车企的印象标签 。
其实吉利在新能源市场上野心勃勃 ， 近年来吉利陆续发布了几何、Polestar（极星）、Smart、枫叶汽车、远程汽车和伦敦电动车等6个新能源品牌 ， 几乎涵盖了不同价格梯度的所有车型 。 但是市场表现却反响平平 ， 激进扩张也造成了吉利的产能过剩 。 相关数据显示 ， 2019年 ， 吉利新建成3家工厂 ， 总产能猛增至210万辆 。 可后续随着车市低迷 ， 吉利当年的产能利用率不足60% ， 进入2020年 ， 叠加疫情影响 ， 吉利的产能利用率更是仅为45.8% 。
此番合作 ， 对吉利而言不仅可以撕下传统车企的标签 ， 进军自动驾驶 ， 也可以盘活产能 。 在汽车行业转型的当下 ， 这样的合作不胜枚举 ， 滴滴和比亚迪 ， 华为和北汽等等 。 科技公司负责软件系统能力 ， 传统车企负责制造、供应 ， 彼此之间合纵连横 ， 互相补齐短板的合作方式愈发成为主流 。
红星新闻采访人员 许媛 实习采访人员 谢雨桐
编辑 邓凌瑶
【百度联手吉利造车，百度出“大脑”，吉利出“躯干”？】