内饰、做工成吐槽重灾区，《2020新能源汽车口碑榜》发布( 二 ) 特斯拉ModelY又举起“价格屠刀

课题组研究发现，在目前市场上关注度较高的新能源车中，人们显然对“续航里程”存在不同的理解，同时也影响到续航方面的满意度。
事实上，在厂商普遍比拼续航里程的“数字游戏”背后，从人们对续航、充电整个用车过程的满意度来看，这种数据只是参考项。续航里程多少，与续航是否满意，并不能直接划上等号。相比之下，充电服务是否完善，显然更让人看重。
从车辆续航的好评率上，市面上号称“超长续航”的几款新能源车并未出现在TOP10名单中，造车新势力中，只有小鹏、爱驰两个品牌旗下产品各有一款车型上榜。
整体来看，几何A、比亚迪宋Pro新能源、哪吒U、比亚迪秦Pro新能源、广汽新能源Aion LX等位列前列。续航里程满意度TOP5的车型中，比亚迪占据两席，作为国内品牌的新能源车销量冠军，显然用户已经认为其续航整体上已经不错。
传统车企中，在纯电技术路线上发力较早的上汽荣威、北汽新能源有产品榜上有名，并不让人意外。吉利、广汽新能源、一汽大众、宝骏和广汽丰田也有各自热点车型获得不错的口碑。
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续航能否令人满意，看什么？不少厂商可能简单认为就看续航里程的长短。然而，在这次新能源车口碑榜数据分析中，出现了一些让人出乎意料的细节。
最典型的莫过于车辆的续航里程“较短” ，但并不影响用户及潜在车主的满意度。比如，在购买近期最热门的又一辆五菱“神车”——宏光MINI EV 。它的续航里程仅为100-200公里区间，如果单纯以续航里程的数字多少而论，有些人甚至嗤之以鼻。实际上，从该车的续航方面的用户满意度来看，尽管有不少消费者抱怨车辆的续航里程较少，但并不影响到他们的满意度。因为，这涉及到购买该车的用户购车用途及使用生活半径。也就是说，买这款车的消费者，基本上都是城市甚至固定范围内作为代步工具， 100多公里的续航已经足够他们使用。
从榜单中可以看到，宏光MINI EV在续航好评率为74.4% ，也处于合格线以上。
而造车新势力头部企业蔚来的三款车型，由于不少人反映实际里程与标定续航落差大，作为售价相对偏高的车型，大家对EC6、ES6、ES8这几款车的续航满意度得分偏低。
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如果说，续航里程数据太少，容易让人嫌弃。那么，拥有极高的续航里程数，是否就能够让人满意？答案显然也是否定的。一汽丰田卡罗拉双擎E+就是典型例子，该车有着丰田金漆品牌背书，油电都满能跑900公里，但续航好评率也不过是82.2% 。毕竟，惊人的数据抵不过电池寿命口碑问题。虽然新款卡罗拉双擎改用镍氢材料，能够享受8年或20万公里质保，但由于镍氢自然老化会导致性能下降，超出质保后的电池维修更换费用不低。某种程度上，这也成为被人诟病的地方。
研究员认为，如果能够让消费者享受到便利的充电、换电方案，甚至比续航里程数据“好看”更加实用。在此次新能源车口碑榜数据分析中，不少车主就对原车的续航里程提出了质疑，明明是500公里的，只有400公里不到。这也涉及到一个续航里程数据是否靠谱的问题。
原车续航里程多固然好，但数据“虚报”同样会让人焦虑。
即使续航里程不足，通过后续完善、便利的充电布局，也可以减少续航担心。比如特斯拉续航里程在行业内不算冒尖，但由于充电网点的积极布局，从而使到续航里程不够的先天缺陷得到缩小。而在严冬到来后，身处北方的电动车用户们，更容易感受到续航里程的大大缩水，而对于这种正常现象，如何将充电方式在效率、便利性等方面做到最好，无疑更得民心。