华为造车则小心翼翼 ， 采取开放模式 ， 发布了智能汽车解决方案新品牌HI ， 该品牌包含ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分 。 未来采用华为智能汽车解决方案的车辆 ， 车上将贴上HI的LOGO 。
想在电动车市场分羹的还有滴滴 ， 它和比亚迪合作的定制网约车已经在2020年12月在长沙试运营 ， 2019年滴滴关联公司还和北汽新能源成立合资公司 ， 探索电动车等领域的合作 。
互联网重度参与
相比阿里上汽、百度吉利、华为、滴滴的入局模式 ， 文渊智库创始人王超告诉北京商报采访人员 ， “百度应该占有大股东地位 ， 介入得更深入一些 ， 阿里还是想做一个投资者 ， 输出一些自己的技术” 。
一般来说 ， 企业进入某个新领域会采取渐进策略 ， 从业务合作、投资方式切入 ， 再决定要不要进一步深入 ， 成立合资公司算是重度参与 。
对此 ， 深度科技研究院院长张孝荣向北京商报采访人员解释 ， “这是由项目性质决定的 。 一来造车合作周期长 ， 一般需要几年以上稳定的合作时间；二来造车投入规模巨大 ， 动辄几十亿元起 ， 双方需要调动各种资源；三来回报周期长 ， 大大超出了业务合作的范畴” 。
需要注意的是 ， 成立合资公司只是资本操作 ， 真正到了造车环节并不容易 。 “造车是彻底的制造业 ， 对组织管理能力要求很高 ， 百度此前几个O2O项目做得并不出彩 ， 深入制造时要格外注意 。 阿里上汽造车 ， 依托的是上汽的制造功底、供应链架构 ， 轻车熟路 ， 但传统的汽车厂商都有自己的包袱和负担 ， 能不能摆脱老思维也需要观察” ， 王超表示 。
【百度造车吉利助阵，新能源概念又添新势力，会成为"互联网+主机厂"新样本吗？】北京商报采访人员 魏蔚

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