电动汽车2021年里程标准与价格走势预测:续航持平·价格走低

问题:电动汽车的普及的阻力究竟是什么?

  1. 价格偏高
  2. 续航偏短
似乎不需要去找其他的理由 , 因为除了这两点以外 , 使用电驱系统的车辆只有优点 。 比如电机以电能转化机械能的过程中没有振动与噪音 , 静静的转化过程大幅提升了车辆的NVH(噪音·振动与声振粗糙度);同时电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩 , 原因为动力电池组可以随时输出最强的电流 , 驾乘体验与性能体验的双料提升是绝对优势 。
那么困扰用户的问题就只剩下了续航里程(实用性)与用车成本的顾虑 , 然而用车成本也不用再顾虑什么了 , 这些问题在2021年都能够解决 。
电动汽车2021年里程标准与价格走势预测:续航持平·价格走低文章插图
续航多少才够用?也许「500km」是个门槛吧 , 而且不是NEDC测试续航 , 而是真实路况驾驶可以实现的标准;想要实现该标准曾经比较难 , 因为使用的动力电池以“镍钴锰·NCM”为主 。 钴和锰的价格一路看涨 , 电池的制造成本也是越来越高 , 封装为电池组后的成本仍旧高达1.5k/1kwh左右 。
而想要实现标准的五百公里续航至少需要≥70kwh的电池组容量 , 仅仅电池组总成的成本就会超过10万 , 整车的价格则必然很高 。 但这些车的性能与续航里程还没有很高的价值 , 所以必然会打消消费者的热情 。
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转折:2021年即使不完全取消新能源汽车的补贴 , 但标准也是低到的没有太大的影响了;至此车企需要考虑的是如何降低动力电池的成本 , 镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰三类动力电池必然会逐渐被淘汰 , 其中只有美系新势力品牌使用的镍钴铝还有稳定性过差的缺点 , 淘汰的速度会更快 。
但淘汰高成本的电池则需要找到替代类型 , LFP·磷酸铁锂电池正是最佳的替代选项 。 目前以弗迪电子和宁德时代两家为首 , 前者以刀片电池做到单体能量密度有140-160WH/KG的高标准选项 , 要知道镍钴锰优秀选项也不过是这个标准;同时这种电池的特殊形状有效提升了体积能量密度 , 替代NCM不仅不会降低续航反而能够增加 , 宁德时代的铁锂电池也是不错的 。
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重点:铁锂电池制造成本可以足够低 , 低到会令人难以出乎意料!据业内人士透露 , 目前优秀的高密度磷酸铁锂电池可以低至1kwh-0.5k以内 , 也就是能够比NCM低三分之一甚至更多 。
那么续航相同的动力电池组的成本则可以从“10W+”降低到“3W+” , 如果在造车成本投入不变的前提下 , 通过电池的增加是不是能够有效提升续航?即使综合容量质量比也是会有很大增长的 , 无非是车辆的整备质量可能会变得更大一些 。
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至于2020年优秀铁锂电池出现的节点并没有带来价格结构的变化 , 原因有弗迪电子的产能还没有开启 , 其他供应商感受到压力后而加速对三元锂电池的清库存 , 短期内还不宜打破目前的生态 。
然而一旦弗迪电子、宁德时代与其他供应商开启价格战 , 2021年必然会出现电动汽车续航里程的快速增长 , 不过市场目前最需要的实际为低价格的电动汽车 , 而不是各种新势力品牌的所谓高端电车 。
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续航500km够用了以磷酸铁锂电池打造满足五百公里续航的电池组 , 量产车是有能力将整体价格控制在10万以下的吧——在这一价格范围内 , 该续航里程已经是合理的标准了 。
原因在于快充的行业标准为「≤30min/80%」 , 也就是半小时以内即可恢复八成的电量;即使车辆在高速公路通勤 , 平均时速也不过是100km/h左右 , 连续行驶3~4小时不休息的家用汽车似乎是很少的 。