新能源车“混战”来临，汽车行业2021年格局将巨变？( 二 ) 紧跟着政府部门通知新能源汽车补贴退坡

新能源汽车行业已经过了初生期，不再依靠政策培育，而是由市场定夺，行业优胜劣汰，技术、资金实力雄厚的车企将做大做强，而落后的车企将被市场淘汰。
从全球范围看，新能源汽车也逐步过渡为市场导向的市场，国内行业发展还算较快的，以美国为例，美国新能源汽车市场渗透率仍然较低， 2019年美国市场新能源汽车销量 32.5 万辆，渗透率仅为1.86% ，远低于国内水平。续航过短、充电时间过长等动力系统难题，限制了行业发展。
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全球各大车企的研发重心在于打造电池及充电技术的突破，谁拥有核心的技术，谁就能快速获得庞大的市场份额，未来行业精力除了营销战略外，技术性战略占主要地位。在这方面，比亚迪具有比行业多数同行拥有更多的经验以及技术积累，在全球竞争格局中占据着非常大的优势。
实际上，特斯拉国产Model Y售价即使降了16万元，价格仍高达30多万，比亚迪的新能源车普遍在10-20级别，区间市场不同， 30万跨度也比较大，这部分区间消费者跑去购买特斯拉的意愿预计不大。不过20-30万元区间的消费者，比如理想汽车的客户群，更愿意以30多万元购买特斯拉车替代。
因为区间消费者差异，比亚迪的竞争优势并不会被特斯拉的降价所波及，但会引发造车新势力的一波洗牌，导致市场价格下沉，从而进一步引发比亚迪所在区间市场的分割。整体来看，行业混战格局逐步形成，低端市场传统车企巩固已有份额，并积极进军中高端市场，而新造车实力迫于竞争压力，也将客户群体下沉中低端市场。
从目前国内格局上看，比亚迪占据且稳固行业龙头地位，吉利、长城及广汽等传统车企极力追赶，市场份额持续提升，造车新势力蔚来及理想等打造中高端车型，但面临特斯拉大降价的竞争压力。由于新能源替代率较低，在你追我赶的行业混战格局中，有望形成一超多强的格局。
宝马、大众、日产、奔驰及奥迪等国际性传统头部车企都在积极进军新能源汽车行业，其中宝马和大众的新能源车型于2020年全球销量均超10万辆。这些车企于国内基本都有相应的合资品牌，这部分存在竞争风险，但在国家发展自主品牌的路线下，合资新能源车不足以撼动自主新能源市场份额。
值得注意的是，新能源化和智能化是同步的，在加大新能源车替代生产的同时，也在积极布局智能化车型，以此在行业中打造更具优势的车型。去年，长安、上汽以及广汽均有和“智能化”上游龙头合作，今年在市场化及特斯拉降价压力下，行业竞争加剧，智能化成为各大车企在品牌车上取胜的关键。
综上看来，新能源汽车是汽车行业未来的投资主线，在政策趋势下，未来几年将迎来高成长周期，在未来新能源汽车行业混战格局中，具备竞争优势的车企将脱颖而出。比亚迪作拥有产业链优势或强者恒强，而作为自主品牌龙头的吉利及长城后来居上，其行业市场份额将持续提升。