造车新势力的2020年：从新手成长为真正的势力( 三 ) 【太平洋汽车网行业频道】2020年

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【造车新势力的2020年：从新手成长为真正的势力】最后是产业竞争力需求。汽车工业可以说是“现代工业之王” ，这个领域对于坚定走制造业兴国路线的中国来说，重要性不言而喻。以前我们尝试过“市场换技术” ，但是失败了，传统燃油车产业始终被欧美日韩牢牢掌握着。
在这种发达国家垄断的领域当中，我们实现超车的希望极为渺茫，而在他们的垄断之下，就算再如何奋斗，最终也只能沦为其血汗工厂。更换赛道成为我们当下的最优解，而这个新赛道便是智能电动车。
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“人和”包括供给侧和消费侧。供给侧就是一批批优秀的中国零部件供应企业，只用了很短的时间，就构筑成一条初步成型的智能电动车产业链，然后在规模效应之下，使得造车新势力的产品生产成本大幅下滑。眼下成本已经接近传统燃油车，将来会低于传统燃油车，所以就算以后补贴退坡至零，也能有一战之力。
消费侧方面，当下中国市场有一群群对生活改变有着较强烈渴望、乐于尝试新鲜事物以及相信中国制造的主力消费者，这是非常值得庆幸的，造车新势力们抓住了这一点，主张以用户思维造车，于是凝聚了一众粉丝。在蔚来最困难的时候，车主们自掏腰包为这个品牌打广告摇旗呐喊，此举令身为汽车市场观察者的我们，都感到不可思议。
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当然，除了天时、地利、人和之外，与企业自身也密不可分。如果没有李斌、李想、何小鹏、沈晖为首的这些创业者的韧性、人脉资源、战略眼光和管理能力，根本无法从四面唱衰、融资遇冷的市场环境之中活下来，并且现在越活越好。
谁会成为车界小米、车界OV？
我一直很坚信一件事情，那就是在智能电动车这条近些年最牛X的赛道之上，中国造车新势力当中定然会诞生出车界小米、车界OPPO、车界VIVO、车界一加（未必是四个）。
很多人会说，智能电动车和智能手机完全是不同物种，不能拿来做类比。在我看来，这是一种错误的认知，我承认二者的产品属性有很大差异，但是从整个产业链来看，它们却有着极其相似之处，都来自于高度分工专业体系下的封闭模式和垂直采购组装。既然如此，哪怕不能完全复制，基本内核却是共通的，这就足够了。只要借鉴手机产业链，成功打造出无可替代且以本土供应企业为主的智能电动车产业链，就会孕育出车界小米们。
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实际上，中国互联网巨头们也同样是这么看的。蔚来、小鹏、理想、威马背后各有一家互联网巨头在撑腰，分别是腾讯、阿里、美团、百度。明知造车很烧钱，成功率又极低，为什么还愿意一掷千金呢？难道真是钱太多花不完？
当然不是，这些资本新贵经历过移动互联网的荣与耻、暴利与失意，对于新基建产生新动能的本质逻辑最有体会。在移动互联网这个风口中，智能手机和4G网络便相当于新基建，是APP应用或者数字化生态的主要载体，给一些巨头带来钵满盆满的利润，也让个别公司因为错过而懊恼万分。
下一个风口，不出意料的话，会是智能电动车。正因如此，他们敢于下注，也急于进入这个赛道，希望借此实现新一轮的爆发式增长。
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