造车新势力的2020年：从新手成长为真正的势力( 二 ) 【太平洋汽车网行业频道】2020年

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谁能想到，在一年多以前的 2019 年年中，这几家造车新势力正经历着自创立以来最“阴霾”的夏天。
彼时，蔚来汽车一边严重入不敷出，账上余额所剩无几，另一边股价跌至尘埃，随时发生退市的危机；正在进行C轮融资的小鹏汽车无人领投，创始人何小鹏只好先自掏腰包；理想汽车创始人李想联络了几十甚至上百家投资机构，依旧毫无所获，眼看着第一款量产车就要面临“难产”；而威马，在那段时间也难以避免地遇到融资难题。
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回顾这短短一年多，用“穿越生死线”来形容这些造车新势力一点都不为过。从“泥腿子打游击战”到如今凭实力与传统车企正面交锋，不断蚕食对方的市场，可谓上演了一场梦幻般的浴火成凤。
尽管双方现在的市场体量差距还非常悬殊，但造车新势力们一次次刷新销量纪录，就像拿着刀子在传统车企身上一小块一小块地割肉，虽然小，但却很疼，而且越割刀子越锋利，说不定哪天还能把骨头给卸下来。
造车新势力为什么行？
古人云：“成功有三，天时，地利，人和。 ”哪怕放到当下，放到造车新势力的崛起中，也同样适用。
所谓“天时” ，我在此前的文章中已经多次提过，那便是由电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新四化”将重塑百余年汽车产业，传统车企巨头们所筑的坚固护城河终将在时代浪潮之下被逐渐瓦解。这种趋势的起步不知从何算起，但最近这两年已然开始成为相当广泛的共识，以至于大众、丰田、通用等这些old money ，都不得不主动革自己的命，大刀阔斧地尝试改变巨轮方向。
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丰田章男呼吁日本政府给电动化“开绿灯”
所谓“地利” ，自然指我们所处的中国市场。中国是全球最大的汽车市场，同时也对汽车“新四化”最为坚定，原因可以从环保需求、能源需求和产业竞争力需求三大方面来分析。
关于电动车和燃油车究竟哪个更环保，一直争论不休，尤其是最近丰田掌门人“电动车既不环保，也不省钱”的说法被片面解读，又把这一话题再度推向风口浪尖。然而实际上，现在争论这个意义并不大，每个国家都有各自的国情和能源结构。
单就我们国家而言，未来能源供给结构会不断调整，清洁电力的占比越来越高是可预见的事情，毕竟减少排放污染关乎全人类利益，中国作为一个负责任的大国，必然会有所担当。那么从长远看，电动车比燃油车环保就会成为不必争论的客观事实。
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我们在谈环保的同时，也谈发展。按照高层的展望，到 2050 年左右，中国将成为世界中等发达国家。这意味着广大中国老百姓将实现中等发达国家人民的生活水平，进一步也意味着，未来我们的能源缺口还非常巨大，依赖更多进口既不现实，也存在严重风险（比如遭遇战时石油封锁）。
目前我们有70%以上的石油从海外进口，每年消耗两千多亿美元外汇储备，而这些进口的石油里面，接近90%都被越来越多的汽车消耗掉。所以，燃油车不符合我国的可持续发展，推广新能源车以及布局清洁电力是国家前进的切实需要。