没有日本发动机，就没有国产汽车，为什么中国制造造不出发动机？( 二 ) 中国制造无所不能

在2004年至2017年间，日本每年的研究开发费都占GDP的3%以上。由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一。日本核心科技专利占世界第一80%以上。整个国家对技术研发的重视程度可见一斑。
沃德十佳发动机排名，每年会根据发动机的性能、技术水平、工作特性，综合评比出全球最好的发动机，日本发动机品牌每年都榜上有名。 2018年沃德十佳，日本发动机占四位。 2020年，日产2.0T 可变压缩比发动机、本田2.0L阿特金森循环发动机均有上榜。
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除此之外，日本还有丰田、马自达、斯巴鲁、铃木、三菱等知名发动机品牌。被外界戏称"卖车只是为了赚钱继续研究转子发动机"的马自达，更是研发出汽油机压缩比达到 14：1的创驰蓝天技术，其性能优越，油耗降低与扭矩提升数值均达15%以上。
早年间，中国靠着逆向研发，仿制日本发动机。导致如今日本对我国车企的戒备心增强，核心技术上封锁严密。即便想把日本发动机拆解下来研究，也是不可能实现的。日本发动机采用一体化热加工技术，零部件之间无缝衔接，拆开就意味着报废。
时至今日，中国已经过了逆向仿制的阶段，再想通过仿制突破技术瓶颈，已然是不可能了。别人越做越好，我们想做做不了，差距越来越大。
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中日最大差别：效益精神OR匠人精神跟造车、造发动机比起来，中国车企商业头脑更为发达，比如吉利"舒服哥"李书福，已成为奔驰母公司的最大股东。
虽然，中国百姓大多看不起国产汽车，但这些企业却也支撑着我国工业的发展，解决了很多人的吃饭问题，为地方经济发展做出巨大贡献。但是，他们有没有造车的匠人精神，这很难说，对于造车，他们更成功的是做生意。
即便同样的机床，同样的材料，给中国企业来生产，也做不到和日本一样高水准的发动机。因为发动机每一颗螺丝的安装位置，每一个配件的安装工序，都需精确无比。而中国的企业家和工人，普遍缺乏日本精益求精的工匠精神。
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对受高等教育的工程人员来说，国内传统工业的工程学教育一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。对工人来说，车间工作只是养家糊口的一部分，哪一行赚钱就转行去做。
【没有日本发动机，就没有国产汽车，为什么中国制造造不出发动机？】而日本人对"匠"的崇拜是与生俱来的。工人的地位和话语权也很高，特别是投身科研和发动机应用开发的高级工人。日本企业的终身雇佣制度，更适合培养高级技工和工程师，员工团队稳定强大，帮助日本车企铸就更加卓越的产品。
正是这种近乎偏执的工匠精神，让这个资源匮乏的弹丸之国，在世界经济中占有无可替代的席位。
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我国汽车行业已转移发展方向对国内自主汽车品牌，内燃机发动机技术差距已如天壤之别。如果要追赶日本技术，并不是完全不能实现，只是需要投入巨大的人力、物力，以及漫长的研发周期。
就算攻克了高端发动机技术，还要研发与之性能匹配的电气系统、进排气系统、涡轮增压器等，更何况还有变速箱是个老大难问题。就算研发出了成果，对手也会领先一步，并通过商业手段打击中国车企。
不夸张地说，一个本田摩托车的CB400并列四缸发动机，够国内摩托车厂家研究几十年的，何况这个发动机是日本40多年前玩剩下的。所以，从商业决策上来说，中国车企研发高端发动机，并不能获得高昂的利润，追赶别人的产品线，只能是落后被打。