用实力说话·能够超越合资进口燃油汽车的自主品牌「长城汽车」众所周知国产汽车的起步比较晚

众所周知国产汽车的起步比较晚，从80年代开始似乎才逐渐进入人们的视野；在此之前似乎只有红旗轿车和解放卡车为众人熟知，而且技术水平总被认为很低。
其实在六七十年代国产汽车也有优秀的长安吉普，商用车型也有直列六缸柴油机的生产能力；也就是说技术储备在非“信息工业时代”与外国的差距并没有想象中的差，缺少只是完善的汽车工业体系，或者理解为缺少市场化上中下游供应链和销售的模式经验。
所以从80年代开始，在市场方面水平较差的国产汽车似乎落后了；同时以1985年为节点，互联网与工业融合的阶段也确实拉开了一定程度的差距。不过自主车企的学习能力是非常强的，在“学习的平台”（获取知识的平台）通过网络无限扩大后，技术进步与适应市场的能力越来越强，这一篇就来聊聊燃油动力阵营中的强者-「长城汽车」吧。
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发动机的水平长城汽车的品牌历史也是比较悠久的，不过一般汽车爱好者只了解魏建军接手该汽车之后的阶段；而就从90年代初开始，这家车企用很短的时间打造出了优秀的皮卡车，于1997年即开始了对外出口。
有趣的是同期的热门SUV仍旧使用「非承载式车身」打造，与皮卡的基础不说如出一辙，但也基本属于同平台产物。于是就有了后期的赛弗和长城H3 ，更名为哈弗之后则开启了该品牌的疯狂模式。
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热销车辆本篇不讨论，因为通过市场营销可以让低品质的汽车成为热销车，这点是诸多合资汽车品牌印证过的结果。所以重点看一看长城汽车凭什么能够热销，面对崇尚洋品牌几乎达到病态程度的消费市场，长城汽车的成功不是吹出来的。
1：4B15-1.5T发动机的推出是将哈弗SUV推到不败之地的核心驱动力。这台机器采用的技术不论在同期还是到目前都足够先进，比如悬吊式的缸内直喷系统以200bar的压力喷射，实际表现要比一些侧置喷油嘴350bar的直喷机还要理想。缸盖集成排气歧管技术加速了冷启动热机的效率，通过高温尾气加热防冻冷却液是很聪明的设计。
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CVVL·气门升程连续可调技术解决了高转速扭矩下降的问题，即使是老款285N·m（1400~3000rpm）的版本，在3000/4000转区间的输出功率也不低于某些可以将峰值扭矩维持到4500转的机器。新款是扩大到3500转，中低转速的爆发力会更强， 124kw的功率也已经挺不错了。所以H6/F7等车以接近1.7吨的整备质量，以小马拉大车的标准仍旧可以达到9秒级破百。
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2：4C20B（涵盖E20CB）-2.0T发动机同样不输主流合资与进口汽车的发动机，比如DVVT进排气门可变正时技术，高压直喷、电控增压器与机油泵等技术，加上平衡轴和声学链条罩的NVH控制，装备这台机器的车辆的油耗与噪音表现，并不比20万级别的SUV差。
动力储备最高达到167kw/387N·m（1800~3600rpm），与主流欧系汽车相比是有领先优势的，即使对于某些豪华品牌德系高功率2.0T也只是性能略微逊色，然而这台机器既不烧机油也不漏机油，似乎还没有哪台欧系车真的能做到。在美系车辆中有少数综合水平相当的选项，由此可见长城汽车的真实技术水平如何了。
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3：3.0T-直列六缸发动机是目前高端汽车的代名词，国产汽车具备研发缸内直喷六缸机的车企有那么几家，但基于产品规划和技术研发方向的规划，目前只有长城汽车真的生产了。不过这台机器的水平究竟如何目前还无法确认，因为还没有量产装车。