迟到的越野王者？本田Passport亮相，车长4839mm，真香还是劝退？

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提到本田，大家第一时间想到的可能是CR-V这种“国民神车” ，又或者是飞度那种“买菜车” 。
但硬派SUV？
本田还真是个晚到的选手！
这次本田Passport来了，还直接上了 3.5L V6+10AT的动力组合，车长4839mm ，定位高于CR-V ，目标直指中大型硬派SUV市场。
问题来了，这台迟到的本田硬派SUV能不能打？它到底是越野玩家的新“真香定律” ，还是仅仅是个“车界网红”？今天咱们深挖一下，看看它的实力到底够不够硬！
【迟到的越野王者？本田Passport亮相，车长4839mm，真香还是劝退？】
本田Passport的外观真的是一眼就能让人记住，硬汉味儿拉满！整体造型方正硬朗，但又不失现代感，兼顾了越野和审美。
前脸部分，它用了本田家族式设计语言，但在细节上更具侵略性。
大尺寸熏黑格栅，搭配犀利的LED大灯组，点亮后犹如一双锐利的眼睛，辨识度直接拉满。
而且大灯还配备了自适应远近光功能，在科技感上也不输同级别对手。
车身侧面，一条微微上扬的腰线从前大灯贯穿到车尾，视觉上拉长了车身的比例。
搭配18英寸双色越野轮毂，整车的力量感直接拉满。
更关键的是，车身离地间隙很高，应对泥地、沙漠等复杂路况完全没问题。
车顶的行李架设计也很实用，户外玩家的露营装备随便装。
尺寸方面， Passport的长宽高分别是 4839/2019/1857mm ，轴距2890mm ，整体比CR-V大了一圈。这尺寸的硬派SUV ，怎么看怎么支棱起来了。

打开车门， Passport的内饰设计虽然没有太多花哨的东西，但整体很实用。
三幅式多功能方向盘搭配10.2英寸全液晶仪表，科技感直接拉满。
中控部分是一块 12.3英寸悬浮式大屏幕，支持手机互联和语音识别功能，操作起来非常方便。
值得一提的是，本田还保留了很多实体按键设计，比如空调和音量控制，这一点在驾驶过程中非常实用，避免了盲操作的风险。按键式换挡机构不仅利于操作，还空出了更多储物空间。

舒适性方面， Passport也没含糊。
前排不仅有无线充电功能，车内还配备了 12个BOSE音响，音质直接拉满。
试想一下，开着车在山里露营，车内环绕音响放着轻音乐，这画面简直不要太梦幻。
动力系统是Passport的最大亮点之一，搭载了一台 3.5L V6自然吸气发动机，最大功率285马力，匹配的是 10AT变速箱，这套动力总成在平顺性和可靠性上表现非常优秀。

更让人惊喜的是，它还配备了本田第二代 i-VTM4扭矩矢量全时四驱系统，扭矩容量比第一代系统提升了40% ，响应速度增加了30% ，越野能力直接拉满。
简单来说，这套系统可以将70%的扭矩分配到后桥，并通过多片离合器控制左右轮的扭矩分配，面对沙漠、泥泞、陡坡这些复杂路况，轻松应对。
作为一台硬派SUV ，它的底盘结构采用了承载式车身，这在舒适性上有优势，但抗扭能力相比非承载式车身略逊一筹。对于极限越野玩家来说，这可能是个小遗憾。

目前， Passport的海外售价折合人民币大约 30.5万元起。如果未来引入国内，售价大概率也会在30万元以上。这个价格区间，它的直接竞品是大众途昂和福特探险者。
对比来看，途昂在空间表现上更占优势，而探险者在越野能力上也有不错表现。本田的3.5L V6发动机和i-VTM4四驱系统是它的一大杀手锏，再加上本田一贯的发动机口碑， Passport在动力和可靠性上会更有优势。
总体来看，本田Passport的表现确实挺香！ 3.5L V6+10AT 的动力组合，加上 i-VTM4四驱系统，让它在越野能力上表现顶呱呱。
而且它的外观设计硬朗霸气，内饰配置实用，空间表现也不错，完全符合硬派SUV应有的气质。
它的承载式车身结构可能对极限越野玩家不够友好，而30万以上的售价也会让它面对更激烈的市场竞争。
如果你是一个对动力、可靠性、科技配置有高要求，同时又喜欢偶尔出去撒野的玩家，那这台Passport绝对值得你关注！如果你偏向极限越野或者更经济实惠的选择，可以再观望一下。
你觉得本田Passport能在国内市场成为真香定律吗？欢迎留言聊聊你的看法！