贵，才是探险者最大的问题

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很多人天生对“冗余”有一种执念。
房子，要130以上的。
手机，要Pro Pro再Pro的。
阔乐，要1.5升的。
车子，要7座拉满的。
主打的就是“我可以不用，但不能没有” 。

特别是车子。
不少人一辈子拥有三台车算极限了。
所以这时候的车子，就该体现出多样性了。
简单来说。
就是一台车得承担2台车以上的作用。
家用能力得好。
工况表现得好。
还得能装、还得有质感。
你们看看现在高销量榜都是啥车就清楚了。
还有啊。
平时老是有很多哥们私信我，有天我闲来无事统计了一下，我发现有不少朋友看的都是大尺寸SUV 。
为啥？
因为首先外观看着就大，气场足。
然后就是空间大、视野好。
关键还有超强的烂路表现，通过能力直接拉满。
这种一台顶三台的车，能不受欢迎么？

二
探险者，真被低估了?

有几个哥们，估计是美剧看上瘾了，这几天跑来问我海外的福特探险者如何？这玩意儿看着是真帅。
哥们。
前后杠、XX灯，还有一堆“限定装备” 。
看着能不猛么？
你以为“美式拦截”是咋来的...？
不过虽然都是探险者，但这玩意儿是在探险者的基础上重新做了设计、调整，而且还放了挺多设备...
严格意义上来说，这车叫拦截者。
而国内这款探险者就是普通的探险者了。
但我自己觉得这车还蛮有劲的。。。

车大、肌肉感强。
属实是“车张力”拉得蛮到位了。
不过可惜。
虽然我自己挺喜欢这玩意儿。
但这车的销量也不太OK 。
想想也正常。
毕竟探险者放到现在，如果你没有了解过它，或者说没有长时间试驾，以及多维度、多工况去测试。
你可能感受不到探险者的内核在哪。
况且。
现在中大型SUV卷麻了。
燃油梯队一堆。
新能源梯队有一堆。
你探险者何德何能上桌吃饭啊。。。
但有一说一，探险者挺强的。
悬架这一块有一堆铝料。
分动箱和变速箱托架给到的是铝。
排气管，以及整个底盘的防护表现是OK的，而且有隔热装置。
还有托森差速器，活塞卡钳啥的。

再者就是。
探险者来自纵置后驱CD6平台。
就整个结构来说，探险者的硬核度够猛。
有人说探险者用的是双球麦弗逊有点差。
但我是觉得成本问题摆在这里。
不太可能去给你上双叉臂。
所以只能说探险者在有限的成本里能堆到这种用料已经蛮有诚意了。。。
【贵，才是探险者最大的问题】

这种规格、这种材质，体现在产品身上。
我只想说探险者基本上是同级没啥对手了...
CD6平台赋予探险者足够稳健、高姿态的行驶质感。
关键是这玩意儿的转弯半径小，灵活度高。
前后悬挂给探险者提供了足够的质感、韧性。
四驱+差速器，搭配着较高的离地间隙，确保了探险者的烂路能力。
反正。
探险者给我的体感就是爽。
特别是高速巡航，姿态是真高级。
而且探险者升级后，完善了不少东西。
比如新款有carplay了，虽然还是不好用，但和老款比，起码有得用。
然后还有OTA升级之类的东西。
（20款探险者车主估计人都麻了，因为他们就没有这些功能，也没有推送包）
至于变速箱顿挫、门板厚、空间反馈排不进同级别前五等问题。
我是认为看自己吧，算不上什么大毛病。

三
贵，才是问题?

探险者其实蛮好的。
这车基本上能够胜任90%家庭的要求。
不过！不过！不过！
如果你压根就不在乎机械素养。
如果你更在乎的是性价比。
那可能探险者压根不是你的菜。
探险者这车讲究的就是机械、讲究的就是行驶质感、讲究的就是多维度路况。

特别是近几年的更新。
硬装强度在线。
软装也给到位了。
所以在这个前提下，探险者便宜不了。
没啥优惠，买个高配随随便便就得40万+ 。

这价格是真没什么优势。
凯迪拉克XT6看了都得摇摇头。
还有啊。
探险者这玩意儿主打的是多路况、主打的是随处跑。
但现在很多人开个SUV基本上都在城里跑...
所以探险者压根就发挥不出什么优势，再加上油耗、品牌辨识、装配工艺，以及福特的处境。
能卖得好，真不太现实。

四
写在最后?

探险者这车锚定的市场相当小。
通俗来说。
你在乎油耗，别买。
你不看中机械质感，别买。
你对细节要求多，别买。

反之。
要是你不在乎福特探险者的价格如何如何。
喜欢开车跑来跑去、追求行驶调性，且能包容这些缺点。
那没得跑了。
探险者就是为你们准备的产品。