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当城市SUV的浪潮席卷而来 , 我们看到的往往是精致优雅 , 或者是运动时尚 。 但总有一些人 , 不甘于被潮流定义 , 他们追求的是更广阔的空间 , 更强大的气场 , 以及更无畏的探索精神 , 途昂正是为了满足这部分人的内心渴望而生 。
途昂打破了人们对传统SUV的固有印象 , 以其庞大的身躯和硬朗的线条 , 宣告着属于自己的独特风格 。 这并非一辆试图取悦所有人的车型 , 它更像是为那些不惧挑战、敢于展现自我的驾驶者量身定制的专属座驾 。
途昂的外观设计绝对称不上惊艳 , 但却足够硬朗和霸气 。 平直的线条勾勒出魁梧的车身轮廓 , 巨大的进气格栅与两侧犀利的大灯组相连 , 营造出不怒自威的气势 。 车身尺寸方面 , 途昂的长宽高分别为5052mm、1989mm、1773mm , 轴距达到了2980mm , 这些数据直接奠定了它庞大的身躯 。
这种尺寸放在同级别车型中都算得上是佼佼者 , 也为它宽敞的内部空间奠定了基础 , 至少从外观上来看 , 它确实有“坦克”的气质 , 但这样的设计也避免了过度浮夸 , 更显得沉稳和可靠 。
进入车内 , 途昂的内饰设计依旧是大众家族式的简洁风格 , 谈不上什么豪华感 , 但做工和用料都算得上扎实 。 中控台采用了大量的软性材质包裹 , 触感细腻 。 10.2英寸的全液晶仪表盘显示信息丰富 , 12英寸的中控触摸屏操作流畅 , 科技感方面虽然不是顶尖 , 但满足日常使用是绰绰有余
。 途昂采用2+3+2的布局 , 第三排空间也算够用 , 至少短途乘坐不会感到太过局促 , 这在大七座SUV中实属难得 , 满足了家庭出行的刚需 。
途昂的座椅舒适性表现可圈可点 。 前排座椅宽大厚实 , 填充物柔软 , 能够提供良好的包裹性和支撑性 。 第二排座椅同样宽敞舒适 , 靠背角度可调 , 长途乘坐也不会感到疲劳 。
第三排座椅虽然略显单薄 , 但考虑到它主要用于应急 , 也算是合格的表现 。 此外 , 途昂还配备了三区自动空调 , 后排独立出风口以及多个USB接口 , 进一步提升了乘坐舒适性和便利性 , 这都是它作为一台家用SUV应该具备的素质 。
途昂提供2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机三种选择 。 2.0T低功率发动机最大功率为186马力 , 最大扭矩为320牛·米 。 2.0T高功率发动机最大功率为220马力 , 最大扭矩为350牛·米 。 2.5T V6发动机最大功率为299马力 , 最大扭矩为500牛·米 。 传动系统方面 , 全系匹配7速双离合变速箱 。
途昂的操控表现并非它的强项 , 毕竟它不是一台主打运动的SUV 。 方向盘转向力度偏轻 , 指向性不算精准 , 但对于一台体型庞大的SUV来说 , 这样的调校也更容易上手 。 悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 , 调校偏向舒适性 , 能够有效过滤路面颠簸 , 带来较为平稳的驾乘体验 。
【降5万!大众这次“良心”了,2.5T六缸车长超5米,还买啥丰田汉兰达】途昂在主被动安全配置方面也较为全面 。 全系标配了前排正面安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、ESP车身稳定系统等配置 。 高配车型还配备了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能 , 进一步提升了行车安全性 。
这些配置虽然不是最先进的 , 但在同级别车型中也属于主流水平 , 能够为车内人员提供较为全面的安全保障 。 安全配置的完善程度 , 确实能够给驾乘人员带来更多的信心 。
在智能科技配置方面 , 途昂也紧跟时代潮流 。 全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘、12英寸中控触摸屏、CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等功能 。
高配车型还配备了HUD抬头显示、360度全景影像、自动泊车入位等功能 , 进一步提升了用车便利性 。 这些智能科技配置虽然不是最顶级的 , 但也能满足绝大多数消费者的日常需求 , 并且操作流畅度也还不错 , 至少不会有卡顿的现象出现 。
途昂的厂商指导价格在24.9-40.50万元之间 , 这个价格在合资品牌中大型SUV中属于中等水平 。 其中 , 2.0T低功率车型价格相对较低 , 优惠后的价格20万起 , 适合对动力要求不高的消费者 。
2.0T高功率车型和2.5T V6车型则适合对动力有更高要求的消费者 。 需要注意的是 , 途昂的优惠幅度相对较大 , 消费者在购买时可以多方比较 , 争取到更优惠的价格 。
途昂拥有宽敞的空间、舒适的乘坐体验、强大的装载能力以及成熟的动力系统 , 都让它成为一款值得推荐的家用SUV 。 如果消费者对车辆的操控性和燃油经济性没有过高的要求 , 并且需要一台能够满足全家出行的大空间SUV , 那么途昂绝对是一个值得考虑的选择 。 它或许不是最完美的 , 但绝对是最实在的 。
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