恢复这三款车型可能会使日产免于破产

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日产北美经销商长期以来一直在恳求推出新产品。由于这家汽车制造商现在面临即将到来的厄运，也许是时候让日产倾听人们的心声，并满足人们的真正需求了。

【恢复这三款车型可能会使日产免于破产】日产汽车最近宣布在破产前还有大约12-14 个月的时间可以生存，我们不禁想知道为什么日产汽车不利用其现有平台来打造北美市场一直渴望的车型。从越野 SUV 到实用的旅行车和高性能轿车，恢复这三款标志性车型可能会给日产汽车带来他们迫切需要的收入增长。
以下渲染图是使用生成文本到图像的人工智能创建的，以提供本文提出的假设模型的视觉示例。

北美经销商一直在恳求新款日产 Xterra日产 Xterra 是一款深受喜爱、价格实惠、坚固耐用的车身框架式越野 SUV ，于 1999 年至 2015 年在北美销售。它是日产与丰田4Runner 的竞争对手，使用缩短版的 Frontier 皮卡平台，并共享一些动力系统选项，包括 KA24DE 2.4L 直列四缸发动机和 VQ40DE 4.0L V6 。
日产在 2005 年至 2015 年的整整十年间推出了基本未变的第二代 Xterra 。它不仅受到了那些寻求价格低廉、经得起考验的越野车的买家的欢迎，还受到了喜欢其简洁性的记者的称赞。
Xterra 赢得了Motor Trend和4Wheeler Magazine颁发的“年度 SUV”奖，证明它不仅是一款出色的 SUV ，而且是一款真正出色的越野车。不幸的是，随着销量下降，它最终被淘汰，原因很简单，日产从来不关心更新产品，而其竞争对手的产品更新更快。

日产终于在 2021 款车型中更新了 Frontier 皮卡（自 2005 年以来也一直保持不变），但 Xterra 仍然深埋在坟墓中。有了更新的 Frontier ，日产似乎错失了一个重大机会，没有使用相同的平台提供 Xterra 品牌的 SUV 。
现款 Frontier 搭载自然吸气式 3.8L VQ38DD V6 发动机，输出功率为 310 马力，扭矩为 281 磅英尺。与 2015 款 Xterra 的 4.0L V6 发动机（输出功率为 261 马力，扭矩为 281 磅英尺）相比，这款新发动机将是新款 Xterra 的升级之选，它不仅提升了动力和燃油效率，还保留了自然吸气日产 V6 发动机标志性的粗犷简洁风格。

坚持使用 V6 不仅可以将日产的开发成本降至最低，还可以赢得那些担心丰田 4Runner新型涡轮增压轻度混合动力四缸动力系统长期可靠性的潜在买家。它还可以确保 Xterra 具有相当的动力，并且维护起来非常简单 - 这正是 Xterra 最初受到青睐的原因。它将真正实现“您需要的一切，您不需要的一切。 ”
日产 Laurel 的复兴可能会从老款道奇 Charger 停产的地方开始道奇Charger、Challenger 和克莱斯勒300的销售成功证明，以实惠的价格提供具有现代技术和便利设施的旧配方（或旧梅赛德斯配方）可以成为北美市场上引人注目的产品。由于 Stellantis 前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 亲自决定停产这些车型和所有 Hemi V8 发动机，现在市场上出现了因这些车型的缺席而产生的空白。
日产需要一款能够实现大批量销售成功而又无需在开发成本上投入大量资金的产品。利用日产 FM 平台（当前 Z 和英菲尼迪Q60 的基?。 ?，日产可以提供一款价格实惠的中型家庭运动型轿车，该款轿车空间宽敞，操控性极佳。北美买家可能会欣赏 Laurel 巧妙地将简约与愉悦相结合。

日产已经为这款车型提供了合适的动力系统选择。对于基础车型，与 Frontier 相同的自然吸气 310 马力 3.8L V6 发动机是完美的选择，搭配九速自动变速箱，可选择后轮驱动或全轮驱动。升级版车型可能提供日产 Z 的双涡轮增压 3.0L V6 发动机，可产生 400 马力和 350 磅英尺的扭矩。

日产 Stagea 的回归可能会扩大 Laurel 的吸引力Stagea 旅行车采用与拟议的 Laurel 相同的平台——日产的 FM 平台，可提供独特的装饰套件。在这个平台上构建旅行车既可以为越野车型开辟可能性，使其与斯巴鲁的 Outback 等车型竞争，也可以为运动车型开辟可能性，为奥迪RS6 Avant 和梅赛德斯-AMG E63 Estate 等高性能旅行车提供经济实惠的替代品。

日产 Stagea 曾是一款中型旅行车，由日产专为日本市场提供，采用后轮驱动平台，配备许多与备受喜爱的日产 Skyline 相同的动力系统，包括 GT-R 臭名昭著的 2.6L RB26DETT 双涡轮直列六缸发动机。尽管从未在北美发售过新车，但这款车已经获得了大量狂热追随者，这要归功于其出色的日常实用性、全年可用性和超级跑车级别的性能潜力，而且价格却与日产相当。
复活的 Stagea 可以为北美市场提供价格实惠、令人愉悦的中型旅行车，而几乎所有其他制造商都拒绝提供这种车。 3.8 升 V6 发动机的“PRO-4X”车型可以模仿斯巴鲁 Outback ，以相似的价格提供更大的动力，并提供 9 速自动变速箱 - 与斯巴鲁令人讨厌的 CVT 相比，这是一个受欢迎的选择。

Stagea 旅行车的性能导向型变体是雄心勃勃的，但请听我说完如果日产推出一款热门的新款 Stagea ，他们应该有勇气为它配备 2024 Z NISMO 中的 420 马力、384 磅英尺扭矩的双涡轮增压 3.0L V6 。这款旅行车搭配梅赛德斯提供的同款 9 速自动变速箱和 ATTESA-ETS 全轮驱动（用于 GT-R 和一些英菲尼迪车型），将是一款真正的怪物——以可承受的价格为北美市场提供一款“禁果”级性能旅行车。此外，如果日产无论如何都会破产，至少他们会以这种方式奋力一搏。

日产如果不尝试不同的方法，将注定失败如果日产不打算至少承担一些创造性风险，那么现在就可能认输。日产曾经是一家历史悠久、实力雄厚的汽车制造商，但仅仅一年时间，这家公司就将面临财务危机，这让我感到难以置信。
近年来，我们看到许多汽车制造商的管理层削减或忽视了人们长期以来喜欢的许多产品，转而青睐那些平淡无奇、不够精致、变速箱极不可靠的准跨界车（这甚至引发了集体诉讼）。三菱也是如此。突然间，没人想再购买他们的产品了，出于某种原因，这些公司似乎没有人能理解为什么会发生这种情况。
当我看到丰田时，我看到 Tacomas 和 4Runners 的等待名单很长，如果你能在六个月内以低于制造商建议零售价的价格买到一辆 TRD Pro ，那就算幸运了。现在，他们以类似的价格出售具有相同动力系统和类似尺寸的陆地巡洋舰，这意味着丰田实际上在同一级别中提供了两个竞争对手——这就是它变得如此受欢迎的原因。我无法理解为什么日产在 Frontier 平台准备就绪的情况下不在这个沙盒中发挥作用。