雷军、何小鹏被坑了？特斯拉“放弃”一体化压铸，这玩意没用了？

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这几年，一体化压铸成了新能源车企的“香饽饽” ，大家纷纷上马，将巨额资金押在这条赛道上。
比如，问界M9就在宣传中提到：
得益于一体化压铸铝车身，内部布局更加灵活，不仅能实现纯平地板，还支持3/4/5/6座的多种布局。
雷军也不甘示弱，在小米汽车发布会上直接放话：小米自主设计的9100吨一体化压铸工艺，已经超越了特斯拉。

更别提小鹏汽车，早就多次强调，自家车用了1.2万吨级的一体化压铸，甚至传闻正在安装更恐怖的16000吨压铸单元。
然而，正当大家为一体化压铸疯狂“内卷”的时候，带头大哥特斯拉却突然传出消息：它打算放弃继续深耕这项技术了。
听上去太尴尬了，难道是雷军、何小鹏被坑了？
所谓的一体化压铸，这个技术没价值了吗？
今天就跟大家聊聊这件事！

提到这个问题，很多人可能会持肯定态度：
觉得这玩意根本没用，除了增加维修成本以外，对消费者毫无价值。
毕竟，以特斯拉为例，就出现过车主倒车时蹭了下墙角，修车竟要报价20万的案例…

但如果因此觉得一体化压铸是“”智商税” ，那可就大错特错了。
因为它不仅能提高生产效率，真正价值还在于：
可以提高车辆的安全性和空间，对于续航和可靠性，也会有很大的提升。
这可不是乱说。很多数据显示：
采用一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的碰撞测试中，几乎都能获得五星级的安全评级。
尤其在侧面碰撞中，这种技术表现尤为突出…
【雷军、何小鹏被坑了？特斯拉“放弃”一体化压铸，这玩意没用了？】能够将车身变形程度降低近20% ，从而显著提升车内人员的生存空间。

为什么会这样呢？
因为相对于焊接，一体化压铸减少了拼接部位的弱点，让车体在撞击中保持更高的刚性。
研究数据也证实了这点：
使用一体化压铸的底盘，在重大事故中，能有效吸收约30%的撞击能量…
相比传统多部件焊接的车身，安全性提升了约15%！
这就好比用一整块钢铁去承受冲击，肯定比十几块焊接起来的铁板更坚固。

此外，传统的车身，往往需要很多零件拧紧和拼接，材料积累下来也会很重。
但一体化压铸就不同了，因为能够压铸成型，往往能减少零件，实现轻量化设计。
别小看这点，据权威机构测试：采用这种技术的车型，续航里程可以提升5%—10%左右。

更值得说的是，这种技术，还会提高车辆的稳定性。
因为传统车身会存在焊接孔隙，导致高速行驶或急转弯时，容易出现晃动。
但一体化压铸却没有这样的问题。
说白了，压铸以后，就没有了焊接空隙，所以结构更牢固。
如此一来，车辆在行驶中也会变得更稳定，驾控体验也上升了！
这就像骑自行车：如果车架结构完整、坚固，骑起来就更稳更安全，不容易出问题。
而开车也是同样的道理。

当然，说了这么多，可能很多人依旧不认可，觉得这玩意就是“智商税” 。
因为特斯拉都不继续开发了，而且修起来还很贵，普通人完全无法承担！
但这个逻辑并不正确。
因为特斯拉是基于成本，放弃了“更复杂的一体化压铸” ，而不是不搞“一体化压铸了” 。
这本质上是两个完全不同的概念！
此外，普通事故，根本不会对“一体化压铸”车身造成影响，做做基础修复就好了。
如果遭遇严重的事故时，你说是“钱重要” ，还是命重要呢？
这是一个值得思考的事！

值得一提的是，一台大型压铸机动辄几千万，大型金属模具制造和设计也要上千万。
同时，一体化压铸用的是铝材料，比用钢也要贵出不少…
考虑到这些情况，车企还真不是只顾自己，不顾消费者。
所以，有条件的情况下，还是建议大家购买“一体化压铸”的车型…
因为不谈续航和驾驶体验，安全性真的太重要了，不是吗？