取消OBD年检，为了逼老百姓换新车，强烈建议取消OBD年检

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各位车友，今天咱们聊聊一个最近让无数车主“气得蹦起来”的话题——OBD年检。这一政策的初衷，听着确实高大上，号称是为了环保和安全。但随着时间推移，越来越多的车主发现：这事儿，好像不太对劲。尤其是那些开了十几年的老车车主，真是被“年检”折腾得够呛。取消OBD年检的呼声越来越高，到底背后隐藏着什么秘密？今天咱们就来掰扯掰扯。

OBD年检到底是个啥？OBD ，全称是“车载诊断系统”（On-Board Diagnostics），简单来说，它是车上的一个“电子医生” ，通过检测车辆的排放系统和发动机故障码，判断车子的健康状况。听起来挺靠谱对吧？问题是——用现在的OBD标准去检测一台开了十年的老车，合理吗？
这就好比拿iPhone 14的性能标准去要求一部iPhone 4 ，这不是强人所难吗？很多老车的OBD系统本身就没那么先进，动不动就亮故障灯。你说是车坏了吗？未必！可能只是传感器老化，或者系统对数据的解析不够精准。这种情况下，车主就得去指定的M站维修，费用少则几千，多则上万。这车，修着修着，修出了“跌冒烟了”的感觉。

【取消OBD年检，为了逼老百姓换新车，强烈建议取消OBD年检】
三次不过，直接报废？更夸张的是，按照现行政策，如果车辆连续三次OBD年检不过，你的车就会被直接判定为报废。这波操作，简直让人“气得蹦起来” 。政策的出发点或许是好的，比如说为了环保、为了安全，但是直接逼车主换新车，这就有点说不过去了吧？
**老车真的就不环保吗？**别忘了，现在很多老车主日常开的里程并不多，车况也保持得不错。如果只是因为一个“故障码” ，就让车主掏大几千块去修，甚至直接报废换车，这背后是否存在某种“资本敛财”的影子？尤其是指定M站维修的高昂费用，真的让人怀疑这里头有没有“套路” 。

技术工具别成了“劝退”手段OBD年检的初衷是为了环保和安全，这点没毛病。但现在的执行方式，已经让很多车主对这政策“劝退”了。为什么这么说？咱们从以下几个方面来看看：
1. 标准过高，脱离实际用现在的OBD检测标准去要求十年前的老车，等于是在挑战技术的极限。检测出的故障码，很多时候并不会真影响行车安全或者排放超标，但车主依然得为这些问题买单，开销可以说是“天塌了” 。
2. M站维修费用高昂，透明度堪忧车友们最不满的就是， **为什么非得去指定的M站维修？**同样的修理项目，外面的维修厂可能只要几百块，但在M站可能直接翻倍甚至更多。这波操作，真是让人“跌冒烟了” 。
3. 经济负担与车辆保值率双杀频繁的检测和高昂的维修费用，不仅让车主花钱花得心疼，还直接影响了老车的保值率。你车子年检不过，谁还敢买你的车？这波年检下来，车主的钱包和心情，真是双双“劝退” 。

其他国家怎么搞？新能源车怎么说？咱们再放眼全球，看看其他国家的年检政策是怎么操作的。

在欧美一些国家，年检更多关注的是车辆的实际排放水平，而不是单纯看OBD故障码。也就是说，只要你的尾气排放达标，即使OBD亮了个无关紧要的灯，也不会被卡住。
**新能源车又如何？**新能源车因为没有传统的内燃机系统， OBD年检这一套基本用不上。但新能源车也面临新的问题，比如电池衰减和电驱系统的健康检测。这些领域，目前国内的检测标准还不够完善。

从这些对比来看，我国的OBD年检政策确实还有改进的空间。既然是为了环保和安全，那是不是可以考虑换一种更科学、更贴近实际的检测方式，而不是一刀切？
小贱的独到见解OBD年检这事儿，有点东西，但也有点问题。

第一
，环保和安全是好事，但政策设计不能脱离实际，更不能让车主觉得这是在“逼着换新车” 。
第二
，维修费用的透明度必须要提升，指定M站的垄断行为需要监管，否则这就是在“割韭菜” 。
第三
，老旧车主的利益也需要被保护，毕竟不是每个人都能随时换新车。对技术标准的制定，应该更多考虑到老车的实际情况。

技术的目的是服务于人，而不是限制人。 OBD年检的核心在于改善环境，而不是让车主在经济和时间上都疲惫不堪。

写在最后取消OBD年检的呼声越来越高，背后反映的是车主对政策公平性的期望。老铁们，你们怎么看？**OBD年检到底该不该取消？欢迎在评论区分享你的看法。小贱陪你一起聊车、用车、玩车，始终在线！