A7真的是“版本之子”

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A7 ，有两种A7 。

一
日常清理后台???

哥们以前40分钟的一节课坐都坐不住。
现在？
别说996了。
有时候8127都已经是洒洒水了。
你看我现在（12.2号晚上9:58分）。
不得老老实实坐在办公室敲键盘然后准备蹭一下10点的夜宵。

讲真，我有那么一刻觉得自己很像NPC 。
每天都是这些流程。
闹麻了。

【A7真的是“版本之子”】二
A7 or A7L?

那么说回后台问题。
最近很多哥们还挺有实力。
开口就是什么大几十万甚至快上百万的车。
有个问题，给我的印象还蛮深刻。
一兄弟说自己还在上大学。
家里说来来回回坐车不方便，买台车得了。
我一开始还以为是个十来万的代步车。
谁知道这兄弟一来就是“买A7还是A7L呢？”

给我看愣了。
因为以前我上大学回家，出行最贵的车就是5块钱一趟的班车。。。
那么OK 。
A7L还是A7 ，看似挺难选，其实真不复杂。
甚至我一眼就看出这兄弟的小心思。
首先我们先得提取信息。
大学生。
代步。
这意味着啥？
这意味着这哥们压根不用考虑家用问题。
能给大学生买这种级别的车。
你说他家里没有其他车，那就是在胡扯。
所以，压根不需要什么空间什么家用。
你说A7L帅么？倒也还行，只不过这玩意儿叫A7L ，也就是所谓的A7L“魔改”版本。
家用运动为一体。
是不是便宜大碗？
但说白了就是缝合。

A7的精髓在哪？
在掀背、在轿跑定位。
虽然A7L有不错的机械功底。
有不错的驾驶质感。
但你得看和谁比。
如果和“正主”去比，那A7L真就得掉渣。
那么就很明显了。
要帅的，要回头率、要腔调、要一句别人口中的牛X 。
那A7真就是版本之子。
如果说A6L是克制。
如果说A8L是低调。
那么A7就是在克制中，尽情的释放风范。
而且。
相较于第一代的收敛。
第二代A7真就是完全摊牌。
各种各样的元素往上堆。
在堆的同时，又塑造出了协调美。
造就了A7这种具有跨时代意义的产品。

相较于“自断根基”的同行， A7这玩意儿当年算得上是力压群雄。
真的，你看看现在的CLS 。
甭管现在再怎么精致，一提到CLS ，我相信不少人会自动想到以前那经典的Shooting brake造型和精髓大灯。

至于宝马的轿跑，似乎好像没被多少人列为第一选择。。。

你问我A7L和A7怎么选。
不考虑其他，就单纯为了帅，那也是A7 。

三
2.0T A7 or 3.0T A7?

买2.0T还是买3.0T？
首先从价格入手。
3.0T落地算下来怎么也得快70甚至不止...
（一哥们五月份买的55 ，要69万多）
2.0T 40和45大概是五十来万。

那这还有啥能纠结...？
预算够， 3.0T的动态质量是值得这个差价的，无论是油门释放，以及整个行车逻辑， A7的反馈都是OK的。
这套EA839的含金量应该不用多废话。
至于这发动机会出现空大，以及前段拉垮的情况。
48V轻混稍微改善了那么一丢丢。
具体表现为低扭爆发更顺。
整个加速质感通透了不少。
不过48V轻混系统没有给到2.0T 。
但2.0T也不会出现这种问题就是了。。。
讲真， 3.0T的动力质量是有说法的、体验是有底气的。
至于配置啥的这些就不一一说了。
反正这版本基本上可以给到挺好的反馈。
毕竟快70万啊，哥。

至于2.0T版本。
有尾翼。
有无框门。
有掀背。
该有的都有了。
在我的理解中，这俩版本就单纯是为了帅。
一台前驱A7 ，你不能指望它有多极限。
但日常代代步，玩玩01 ，其实也还行。
自从功率做出调整后， 2.0T高功率的A7在速度表现这一块其实是不差的。
只不过就是操控、驾驶体感之类的，可能会稍微降了一点质量。
该推头还是得推头。
过弯时稍微带点油门，这玩意儿是真重给你看。

但相对便宜嘛。
50来万能买到一台纯帅的A7 。
我是认为性价比也不低。
毕竟情绪价值给到位了。
如果预算有点压力，那二手3.0T A7也不是不行。

有人说买2.0T A7不如买S4 。
这说法不对。
想买2.0T A7的人，真不会去看S4 。
这两台车的用户群体压根就沾不上边。