讲真，燃油MINI JCW才是版本答案

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市场对纯电MINI的声音着实是有点尖锐。
在燃油市场， MINI有赛事BUFF ，有各种各样的光环加持。
但在电车市场，比拼的就是产品力。
比拼的就是“花小钱办大事” 。
所以，电动MINI真有点不太”厚道“ 。。。
往配置表一看。
电池电机啥的和一些国产十来万的小车差不多，甚至可以说没有太多的区别。
也没啥特别领先的技术。
那这车，凭啥卖这个价？
凭这个设计语言吗...？
虽然有些人是不在乎什么性价比，但也不能做成这样吧。。。

所以动辄二十来万的纯电MINI 。
既没有什么品牌加持，也没有突出的产品力，所以销量这么差，也不奇怪吧？
后来，纯电MINI这价格框框猛降，这恰恰说明了市场对这玩意儿的反馈。

你问我能不能买。
我只想说可买，可不买。
毕竟都买这玩意了，在乎的真是产品力么？
要的不就是MINI的腔调么？
不过我记得我说过。
如果有纯油MINI这个选项。
那.纯.电.版.本.碰.都.不.要.碰！
除非你看中了这玩意儿的价格优势。
那么有点犹豫是否该入手纯电版本的朋友，这下是真的得感谢你的“拖延症”了。
2024年广州车展，燃油MINI终于上线。
分别有三门、五门，以及更硬核的JCW 。
然后推出了限时价，为20.88~30.58万。

咋说呢？
这价格要比纯电MINI贵了不少。
有人说这价格放在现在压根就没啥人愿意买。
如果...
你有这种想法，那已经说明了你不是MINI的潜在用户。
讲真，真买这玩意儿。
没多少人会去关注它的性价比。
说白了，这车摆出来，压根就不是跟你讲性价比的。

自1959年诞生以来， MINI的主旋律从来都是腔调、精致，以及格调。
不过为了更契合市场。
油版做了蛮多调整（后面会解释）。
关键这是最后一代的纯燃油MINI 。
这是一台拥有几十年底蕴的精品小车。
这是一台流淌着冠军血液的轻奢小车。
这是一台几乎没什么竞品的小车。
所以，多出来的这部分价格。
就看自己能否接受了...？

二
F66是更好的MINI?

这一代MINI是截至目前，我最喜欢的版本。
至于为啥？
因为油MINI开始“电化”了..
比如说能体验到以前在MINI身上没办法体验到的OLED圆形屏幕。
（只不过确实不太好用，比如说卡顿、菜单逻辑复杂啥的）

而且。
这一代F66虽然很像J01 。
但这玩意儿骨子里仍就是F56 ，再加上F66用的不是J01的车架，所以这版本保留了不少经典元素。

在底盘悬架这层面， F66的变化不大。
那么这意味着啥？

意味着你能感受到经典味道。
还有燃油版本的驾驶乐趣。
关键还可以体验到新能源的电气化结构。
这就是简化版的一车多用。

三
版本，怎么?。 ?

讲真，如果不在乎预算，或者说要求颇高。
那加钱也要买JCW版本。
从1.5T到2.0T 。
这体验已经不是一句两句就能够说得清了。
而且JCW版本还有专属的调校方案，以及尾翼，扩散器和专属的套件。
尤其是在卡丁车模式下， JCW的油门响应更加积极、回正力度更棒，配合着饱满的油门声浪，感觉拉满。
可能有人不理解JCW是啥意思。
简单来说， JCW等同于M power 。
虽然贵，看似也没啥性价比。
但只有当你体验到JCW后，才知道它为啥能卖到这价位...

如果锚定的是1.5T版本，那区别不大。
不过即便是1.5T COOPER经典版，配置其实也已经可以了。。。
有驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、无框门、语音识别，方向盘加热、手机无线充电啥的。
不算多，但也够用了。
至于剩下的版本，考虑到预算拉得不大，所以赛车手版本相对划算，毕竟多了个可变悬架。

总之。
预算不多、要求不高， 1.5T随便哪个版本都行，反正价格差距小，买谁都行。
如果手里钱多得慌，要腔调又要里子。
那JCW没得跑了。
JCW ，才是“版本答案” 。
如果预算不够，又想体验JCW 。
二手的F56 JCW才是你的归宿。

四
写在最后?

可能有不少人没法理解买MINI是啥心态？

我只想说。
不是所有人都追求同质化。
不是所有人都追求“量大管饱” 。
市场，偶尔也需要一些不同的产品来点缀。
而MINI ，不就是如此么？
主打“忠于自我” 。
主打“用设计赋能”
主打“建立用户情感”
【讲真，燃油MINI JCW才是版本答案】这，就是MINI品牌的主旋律。