官降10万+，长超5.3米MPV，二排航空座椅，一口价19.99万起

【官降10万+，长超5.3米MPV，二排航空座椅，一口价19.99万起】

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受新能源冲击，燃油MPV的销售压力很大， 10月份，别克GL8换代前夕， GL8陆上公务舱推出优惠活动，限时优惠后起售价格来到了19.79万元，并且还有最高3万元置换补贴，价格优势非常明显。

最近的2024广州车展上，大众威然也来了一波官降，推出限时一口价活动，起售价格来到了19.99万元，顶配售价则下降到了29.99万元，最大降幅达到了10.29万元，销售门槛则是进入了20万以内。

官降之后的大众威然优势明显，性价比明显提升了，应对如今的销售困局，或许会有点帮助，威然是上汽大众基于MQB平台打造的一台中大型MPV车型，早在2020年就上市了，该车最初因为定价和平台等缘故，销量表现一般，最巅峰的时候月销量不到4000台，跟同期的别克GL8相比，差距有点大。
威然作为大众系的MPV车型，外形方面倒是没什么槽点，家族化设计语言打造，即便是遮住车标也能一眼认出是来自大众品牌，车头U型格栅配横条中网，看着比较大气，侧面前高后低，车顶线条流畅，比例协调，开放式滑轨确实不如隐藏式滑轨高级，车尾部分圆润简洁，设计手法上更像是SUV车型，而非MPV的宽大平整样式。
内饰则是典型的大众风格，三辐式多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏，车内保留了一些实体按键，用着挺方便，但这套内饰面对当下的新能源MPV竞争，还是有点不够看，老对手别克GL8也都换成了大尺寸曲面屏，也就赛那和格瑞维亚还是类似的设计，但这两台MPV卖点之一是油电混合动力系统。
尺寸相当大，威然应该是MQB平台所能打造的车身尺寸的极限了，长度超过5.3米，宽度接近2米，高度一般，只有1781毫米，轴距则达到了3180毫米，比别克GL8要长不少，并且轴距也要长一些，不过该车的内部空间只能说是中规中矩。威然将第三排的车顶做了掏空处理，所以尽管车身高度表现一般，但车内的垂直空间倒是不算差，实车体验来看，身高175厘米乘员在前中后三排都能有1拳多的头部空间余量，坐着不压抑。

二排是2张独立座椅，支持前后调节，范围还比较大，二排的腿部空间没什么好担心的，座椅调至最后接近一肘的空间余量，第三排座椅的腿部空间可以通过调整二排来改变，总得来说，可以乘坐成年人，也不会过于拥挤，且第三排座椅的高度还可以，填充也比较厚实，乘坐舒适性也没问题。不过槽点也有，二排座椅的安全带是在C柱上，所以二排座椅放倒的角度大了之后，就没有GL8这种安全带在座椅上的方便和贴合了。

威然的尺寸够大，后备厢纵深也就要大一些，满载状态常规容积436升，可以放下4个行李箱外加一些背包，第三排座椅还可以按照比例放倒，虽然不能放平，但扩充装载容积还是挺大的，最大能超过2100升，很能装。全系车型的二排座椅都支持电动调节，不过低配车型只能调节前后和靠背角度，高配车型则是多了腰部和腿托调节，提供加热、通风和按摩功能，舒适性有明显提升。

搭载2.0T高低功率发动机，低功137千瓦（186马力）， 320牛·米扭矩，高功162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛·米，全系匹配7速湿式双离合变速箱，底盘悬架方面采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架。双离合变速箱换挡积极，响应迅速，省油、动力传递效率高，但对于一台超过2.1吨的MPV而言，即便是双离合加持，低功版的动力还是弱了点，实测零百加速要10秒开外了，高速行驶时，变道超车还要做提前量的准备，不建议购买，选购威然还是在380TSI车型里选择更合适一些。

配置方面，入门车型的主被动安全配置还挺丰富，但舒适性配置较少，没有定速巡航，还是手动侧滑门，在加上330动力偏弱，所以即便是价格来到20万以内，还是不建议购买。 380TSI系列车型有3款，想要丰富配置，尤其是二排的舒适性配置，只有选择尊贵版，图性价比的，尊驰版可以考虑。