都说燃油车不行,这家汽车企业却靠燃油车称霸汽车出口市场

都说燃油车不行,这家汽车企业却靠燃油车称霸汽车出口市场

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都说燃油车不行,这家汽车企业却靠燃油车称霸汽车出口市场

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10月份新能源汽车在国内市场的销量再创新高 , 燃油车越来越悲观 , 不过在汽车出口市场 , 燃油车的表现却非常强势 , 中国汽车出口仍然由燃油车担纲 , 其中一家国产汽车企业更是依靠燃油车继续称霸出口市场 。

这家汽车企业就是奇瑞 , 今年前10个月奇瑞的汽车出口量已达到94万辆 , 已与2023年的汽车出口量相当 , 奇瑞汽车出口的汽车大多都是燃油车 。
今年前10个月奇瑞汽车的累积销量已达到202万辆 , 其中燃油车销量为162万辆 , 新能源汽车销量为40万辆 , 可见奇瑞汽车主要靠燃油车撑起;2023年国内汽车企业销量第五名为一汽大众 , 一汽大众销量为191万辆 , 这就意味着奇瑞汽车今年可望进入前五名 , 乃至可能夺下第四名 。
事实上中国的汽车出口也主要靠燃油车 , 2023年中国的汽车出口量超过500万辆 , 首次超过日本成为全球最大的汽车出口国 , 其中有八成都是燃油车 , 新能源汽车只占中国汽车出口的两成 , 可见燃油车对于中国汽车出口的重要性 。

很明显汽车出口市场和国内汽车市场的表现完全不一样 , 出口市场主要靠燃油车 , 而国内市场则越来越偏向新能源汽车 , 导致两种汽车技术的发展迥异 , 在于多种因素造成的 , 这并不仅仅是技术优劣决定的结果 。
在国内汽车市场 , 新能源汽车取得胜利 , 并不仅仅是技术的胜利 , 诸多城市的绿牌让新能源汽车赢得了优势 , 毕竟许多消费者不愿再等待摇牌 , 或是付钱购买车牌 , 而选择新能源汽车可以免费得到车牌 。
其次则是补贴 , 虽然新能源汽车的补贴逐渐下降 , 但是早几年的补贴让新能源汽车购买成本降低不少 , 促进了新能源汽车的繁荣;即使到如今新能源汽车在能源使用方面其实仍然享受着补贴 , 燃油车需要交燃油税等 , 而新能源汽车可以使用成本更低的家用电充电 , 这就补贴了消费者的能源使用成本 。

不过新能源汽车的飞速普及 , 也给消费者带来了实惠 , 随着新能源汽车今年以来的激烈价格战 , 本来就已经大幅降价的燃油车 , 今年进一步降价了 , 之前售价超过20万的雅阁、凯美瑞等燃油车如今已低至12万 , 价格腰斩 , 让消费者购车成本大幅下降 。
新能源汽车在国内市场的普及率极高--新能源汽车在新车市场的份额超过五成 , 然而在海外市场 , 新能源汽车仍然在努力突破一成的市占率 , 全球新能源汽车大约有六成在中国市场销售 , 海外市场仍然由燃油车占据绝对优势 。
如此情况下 , 中国汽车出口自然得靠燃油车 , 而中国的燃油车如今也确实有很强的实力 , 国产的燃油发动机在耐用性、热效率等方面与日本车差距已不大 , 耐用性方面甚至比欧洲车还要好 , 这就为国产燃油车走向海外市场提供了强力的支持 。

【都说燃油车不行,这家汽车企业却靠燃油车称霸汽车出口市场】中国燃油车在海外市场显示出很强的竞争力 , 反驳了某些业界人士说发展燃油车无助于中国汽车的发展 , 认为中国继续发展燃油发动机技术很难赶上日本、欧洲等的技术 , 这个理由本来是发展新能源汽车的重要理由之一 , 而新能源汽车在出口市场的竞争力其实远不如燃油车 。