途昂两驱油耗实际多少_生活广记

这款车的百公里综合油耗在9.8升左右，两驱豪华型搭载的是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机。
拓昂是大众旗下的一款中大型suv，搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机和2.5升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为ea888-dkv ，最大功率137kw，最大扭矩320 Nm ，最大功率转速4100到6,000 rpm，最大扭矩转速1500到4,000 rpm 。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
高功率版本2.0升涡轮增压发动机的代号为ea888-dkx 。这款发动机最大功率162kw，最大扭矩350 Nm ，最大功率转速4500 ~ 6200 rpm ，最大扭矩转速1500 ~ 4400 rpm 。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
2.5升涡轮增压发动机代号为ea390-dpk，最大功率220kw ，最大扭矩500 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速2750 ~ 3500 rpm 。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖。
大众途昂是什么发动机关于选购探险者，昂科旗，途昂方面，我们的意见是首选探险者，第二选择是昂科旗，最后最不值得买的是途昂。购买探险者的理由主要是分三点：
1探险者采用了纵置后驱的架构，这个架构在奔驰GLC,GLE,宝马X3,X5，奥迪Q5,Q7大众途锐上都会用的，纵置后驱使得前后轴可以调整配重，达到50:50的优化，使得探险者这么大一个车子开起来像个小车。前悬采用了铝合金下摆臂，方向盘在传递转向信息的时候格外灵敏。探险者的转弯半径也很小，才5.9M，而奥迪Q5才4.7米多的车身，转弯半径都到了6.6米，可以看出探险者的操控功底多好来。
2发动机采用了2.3T的排量，感觉比较有优势，因为大家都在玩2.0T，福特冷不丁的弄出个2.3T排量来，马力和扭矩比2.0T的要大一些。这样体现在百公里加速上也就7秒多，而昂科旗它们要接近9秒的。10AT变速箱是当今量产AT变速箱中档位最多的，也就是本田讴歌还有个10at,去年美国卖了108万台F系皮卡都装备这变速箱，你想想皮卡都是什么样的工作环境，还经常拉拉货，都能这么抗造了，你说这变速箱的质量能够差到哪里去呢？
3 全系标配了L2等级的智能驾驶辅助CO-ploit,这套系统里有AEB主动刹车，车道偏离预警，ACC自适应巡航，对于安全有很大的帮助。车身上的钢材有冷萃马氏体钢和硼钢，就差做坦克了。
反观途昂，出自大众的MQB，让我想到了又双?来，底盘松散的不要不要的，副车架还能弄个元宝梁，这不是作死的节奏吗？途昂的底盘最好不要看，这是它的隐私，哈哈！而且主动安全系统，智能辅助驾驶不是全系标配。只能告诉我你又大又便宜了！途昂真的经不起细细琢磨?。?
福特探险者,，途昂和昂科旗这三款车型，总体来说福特探险者的性能是比较均衡的。
福特探险者搭载的是CAF488WQGA2.3T涡轮增压发动机，这台发动机也搭载在福克斯RS、Mustang野马等性能车的。最大276匹马力，扭矩425牛·米，配合10挡AT变速箱，动力强劲燃油经济性也不错。前双球节弹簧减震独立悬架，后多连杆式独立悬架，对于多种路况的舒适性调校的不错。并有普通、运动、越野、拖拽、湿滑、经济这些行驶模式，可供选择。
大众途昂搭载的是EA888-dpk2.0T涡轮增压发动机，分高功率低功率，高功率的最大220匹马力，扭矩350牛·米，低功率的最大186匹马力，扭矩320牛·米，配合的都是7挡双离合变速箱。2.5T的车型价格已经上40万了，性价比太低，就不对比了。途昂的底盘采用的是麦弗逊式悬架结构，后多连杆式独立悬架。
别克昂科旗搭载的是通用LSY可变气门2.0T涡轮增压发动机，这台发动机通用系的很多车型都有搭载雪佛兰，凯迪拉克XT5等，最大237匹马力，扭矩350牛·米，匹配9挡变速箱。底盘采用的是麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
同价位的三款车型里，福特探险者不论是动力空间配置，都是这三款车型里最均衡的，最低配车型还有全速自适应巡航，大众途昂低配就是个样子货，大块头唬人，要动力没有，配置没有。别克昂科旗还好动力系统都是最新技术，但比较偏舒适型，拿去越野估计够呛，2-3-2的座椅布局实用性不强。
要在探险者、途昂、昂科旗三款车之间做选择并不困难，只需要稍微分析下底层技术就能得出结论——探险者是最好的选择。
第一，探险者是三款车中唯一采用纵置后驱的车型。相较于横置前驱，纵置后驱的优势主要体现在更高级的驾乘体验上。比如，发动机纵置能够为车头省出更大的空间，也就能布置更高级的悬架，探险者的前悬架就是比麦弗逊更高级的双球节弹簧减震支柱结构。
此外，纵置后驱是将发动机、变速箱沿着车辆中轴线摆放，所以整车前后配重更加均匀，操控性更加优秀。而且，纵置后驱平台的产品前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮负责驱动，这对于操控性的提升也有帮助。
第二，探险者前后悬架的下控制臂均采用了铝合金材质，簧下质量更小，既提高了底盘滤震性，也强化了底盘响应速度。而昂科旗和途昂用的都是最普通的冲压钢板。
第三，探险者的动力系统性价比最高。2.3T+10AT，Mustang同款，四驱车型零百加速时间为7.8秒。而昂科旗四驱车型的零百加速时间为9.1秒；途昂2.0T高功率四驱车型的加速时间为8.4秒，2.5T四驱车型的加速时间为7.2秒，不过起售价却达到了41.99万元，比探险者的顶配还贵。
综上，探险者的机械规格是三款车中最高的，驾驶质感也是最好的，更推荐选择。
预算30万左右又看不上豪华品牌的入门级车型，那么就看选择高性价比、高配置、大块头的普通品牌SUV 。大众途昂、别克昂科旗和福特探险者都是各自品牌国产化后的旗舰版车型，现在就看看这些“鸡头”普通品牌旗舰版的车型究竟比“凤尾”的豪华品牌车型强在哪些方面呢？
售价方面，大众途昂指导价格29.99-45.99万元，全系目前有22%的优惠力度，现在购车还是比较划算的。别克昂科旗指导价格29.99-37.99万元，该车因为目前上市时间不长，优惠摸力度在6.6%左右。福特探险者指导价格30.98-39.98万元，探险者6月份第六代车型上市，目前价格基本没有优惠。因大众品牌入华时间早于别克和福特两个品牌，品牌影响力更深入人心，且上市时间长于其他两个品牌，终端优惠最大，在售价上大众途昂更具优势。
外观方面，大众途昂仍然秉持符合国人审美的中庸、简洁、大气设计，平直的线条加上宽大的尺寸，给人一种“巨石强森”的硕大感，整个车身尺寸甚至比自家进口的途锐更大一些。别克昂科旗采用家族式大尺寸盾型中网和贯穿式飞翼饰条的设计风格，稳重大气、有些许商务气息。福特探险者前脸采用了最新的家族化语言，倒梯形进气格栅设计，镀铬饰条与前大灯呼应，营造了霸气硬朗的力量感，C柱采用熏黑设计营造一种悬浮式车顶的视觉效果。在外观上，别克昂科旗更适合家用，它既没有大众途昂那种套娃式的前脸和略显臃肿的身材，也没有福特探险者硬朗、粗狂的气息，昂科旗的气质恰到好处。
内饰方面，途昂的内饰保持大众一贯简洁、中庸的风格，没有太多惊喜，但在内饰做工精细度和用料上还是体现出了德系车该有的水准。昂科旗内饰使用大量的皮质、软质材料，在用料和做工上内饰很有高级感，使用按键式的换挡按钮，车内有几分凯迪拉克的那种大气、豪华的味道。探险者内饰设计层次分明，使用起来方便易于盲操，还有那12.8英寸的竖状中控屏幕，虽然对营造车内科技感氛围有所帮助，但还是掩饰不了这款车型较为粗糙的做工。内饰上，在做工、用料、设计和实用性上，昂科旗更胜一筹。
空间方面，途昂车身尺寸长5039mm/宽1989mm/高1773mm，轴距为2980mm ，途昂全系车型是2+3+2的座椅布局，在乘坐空间上即使是满员的情况下都可以得到较为宽裕的坐姿。昂科旗车身尺寸长4981mm/宽1953mm/高1727mm，轴距为2863mm ，同样是2+3+2的座椅布局，顶配艾维亚车型是2+2+2的座位布局，因尺寸和轴距没有途昂大，在乘坐空间上表现不如途昂，但其在使用存储空间上又优于途昂。探险者车身尺寸长5075mm/宽2004mm/高1778mm，因其采用前短后长的悬挂方式拥有了3025mm的长轴距，座椅布局同样是6座和7座两种，在乘坐空间上更推荐6座车型。乘坐空间上大众途昂的七座更具优势，如果要每个乘客有更好的舒适性，可以选择6座车型的昂科旗和探险者。
动力方面，大众途昂中低配款匹配2.0T高功率（220马力）、低功率（186马力）两种版本，高配的四驱版车型搭载的是一款2.5T（290马力）V6涡轮增压发动机，全系匹配的都是7挡双离合变速箱，是一套成熟、稳定的动力系统，在传动效率和平顺性上有不错表现。别克昂科旗搭载与凯迪拉克XT6同款的LSY 型号2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速箱，高配车型还拥有四驱系统。这款发动机可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济三种模式的智能切换，对燃油经济性有一定左右。福特的第四代2.3T EcoBoos涡轮增压发动机，全系只有一个发动机功率为276马力，最大扭矩为425mm，匹配10AT变速箱，在燃油性和平顺性上表现更好。
经过各方面对比，虽然在官方指导价一样的车型里，福特探险者的产品力更强，但是在售价优惠后来看，昂科旗和途昂更具性价比。另外，因为福特探险者是从这代车型开始国产，所以部分零部件需要从美国进口，且等待时间较长，影响用户的用车体验感。
从价格上来看，途昂的性价比是三款车中最突出的，全新2020款车型价格是29.99--45.99万，北京经销商降价5万左右。全新的长安福特探险者刚刚上市，目前价格在30.98--39.98万元，优惠也不可能有多大，基本上就没有任何的优惠。作为福特的厚望这款车也充满了期待的。别克昂科旗2020新款指导价是29.99--37.99万，目前北京本地经销商降价2万元。
从空间上来说，探险者是5075*2004*1778毫米，途昂是5039*1989*1773毫米，昂科旗是4981*1953*1736毫米。在空间上探险者明显更胜一筹。但是别克昂科旗和探险者有6座和7座可?。?而途昂只有7座的。因此也会有很多人选择途昂多一些。
从动力方面来说，探险者全系搭载的是2.3T涡轮增压发动机，配备的是10AT变速箱，分为后驱和四驱两个版本。途昂有2.0T和2.5T两个版本的发动机，中低配版本搭载的是2.0T加7档双离合变速箱的动力总成。顶配版本搭载的是2.5T V6发动机。别克昂科旗搭载的是2.0T发动机配备的是9AT变速箱。最大马力237匹。还是很不错的。综合来看其实最值得入手的就是探险者和途昂这两款车型，本人觉得探险者更好。最后就要看你自己想要那个品牌了。
这三款都是中大型七座车，七座就要真能坐七个人而且不挤，要是坐着拥挤就没意义了，考虑坐着宽敞就得途昂了，七座全部坐满了，后备箱还能装很多东西。一个字真的是“大”
探险者。不需要解释。
探险者和昂科旗
2020款途昂搭载了2.0T和2.5T二种排气量发动机，其中2.0T也有分多少输出功率版本，换句话说途昂一共有三种动力能够挑选。
途昂2.0T发动机详细说明
型号规格：EA888-DKV、EA888-DKX
搭载年款：2020款
搭载车系：途观L、迈腾、大众帕萨特、辉昂
主要参数：
EA888-DKV：至大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩转速320N·m（1500-4000rpm）
EA888-DKX：至大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩转速350N·m（1500-4400rpm）
安全驾驶体会
途昂尽管做为一款中大中型SUV，可是2.0T低输出功率版本发动机用在其的身上并不感觉动力不够，但也不能叫作好，平时开的情况下不容易体验到肉，可是必须急加快时发动机好像就有点儿乏力了。
2.0T大功率版应当才算是途昂的主推动力，这套动力才可以给到大家需要的动力贮备感。但是因为调试的关联，大功率的2.0T并不会有太强的加快感，但是动力的确给人绵绵不绝的体会。
途昂2.0T发动机技术性特性
途昂发动机发动机烧机油吗是许多朋友都是会问的难题，从汽车的时间看来，途昂最开始于2017年发布，这时候大家早已是全方位在使用第三代EA888发动机了。
所以说汽车机油它或是烧，这也是往复活塞杆发动机的常见问题，没法防止。但第三代EA888早已没有第二代那般烧得这么比较严重。
实际上第二代EA888发动机烧机油或是挺冤的，它的确是大家的设计方案有什么问题，但更多的是水土不服情况。由于同时期的第二代EA888在国外是都没有那么比较严重发动机烧机油状况的。第二代EA888事实上是不宜那类老是走得慢低转数的负荷的，因此第二代EA888在中国就经常发生发动机烧机油的状况。
到第三代EA888也就是现阶段途观L所搭载的发动机，大家入学聪慧了。不但采用了铝制发动机缸体，并且缸身体的主油道水路都完成了从新设计方案，而且生铁气缸套的薄厚也是有降低。
第二代发动机烧机油的因素是油气分离器设计方案得不科学，因此第三代立即使用了二级油气分离器，促使发动机烧机油的状况获得非常好改进，稳定性也更为好。
途昂2.0T发动机难题
可能是为了更好地舒适度，也有可能是由于涡轮迟滞，途昂2.0T车系的油门踏板前端踩下，发动机是没有很大反映的。当过去了这一段之后发动机的动力便会慢慢流出去，但肯定并不是磅礴。但是这也合乎了途昂做为主推舒适度中大中型SUV的精准定位，因此或是能够进行的。
途昂2.5T发动机详细说明
型号规格：EA390-DPK
搭载年款：2020款
搭载车系：途昂X
主要参数：至大功率220kW（6000rpm），最大马力299Ps，最大扭矩转速500N·m（2750-3500rpm）
安全驾驶体会
途昂2.5TV6这一个版本，我觉得它大量的是在呈现中大中型SUV的气魄，那么大一辆车配个大V6才算是相配，但实际上开下去这一2.5T的动力感都没有说比2.0T的强过多。
另一方面，这一2.5T版本的途昂全是搭载四驱系统的，因此开起来会体验到汽车的协调能力稍好。
途昂2.5T发动机技术性特性
这台2.5T发动机是一个V6发动机，可是并不是那类一般的九十度交角的V6，它的汽缸交角仅有十五度。如果你是了解大家的盆友，那麼这时你的内心深处里一定会闪过出这一个名称——VR6 。
大家VR6发动机的特征便是汽缸交角十分小，因此能够与此同时兼顾V型发动机震动小和直列发动机体型小的优势。而且途昂的EA390是法国Salzgitter加工厂制造的，这也从侧边印证了它便是VR6，仅仅大家并没有应用VR6的标志罢了。
当初搭载VR6的大众车型之中，有大众帕萨特旅行版，也是有高尔夫球R的其前身高尔夫球R32 ，在其中高尔夫球R32也是那时候我们的信念车系。因此从实际意义换句话说留念使用价值而言，2.5T版本的途昂是拥有不同寻常寓意的。
途昂2.5T发动机难题
【途昂两驱油耗实际多少】
做为一款2.5TV6发动机，动力输出的感受和2.0T直四版类似真的是特别大的难题，何况这也是有信念傍身的VR6 。我坚信这也是大家技术工程师为了更好地途昂的舒适度而调为那样的，终究途昂并不是高尔夫球R那麼狂躁的高性能车，因此也只有接收了。