摩托车abs和cbs的区别_生活广记

abs系统是防抱死制动系统，cbs系统是制动力分配系统，这两个系统的功能是不同的，有一些高端摩托车会配备abs系统和cbs系统。abs系统可以防止紧急制动时车轮出现抱死现象， cbs系统可以给摩托车的前轮和后轮分配制动力。
abs系统汽车上也是有的，这个系统对于行驶稳定性来说是非常重要的。
如果在紧急制动时车轮出现了抱死现象，那么驾驶员是无法控制车辆的行驶轨迹的，也无法让车辆减速，这个状态是非常危险的。
如果有了abs系统，那么在紧急制动时abs系统可以让车轮处于边滚边滑的状态，这样可以防止车轮抱死。
如果车轮不抱死，那驾驶员可以控制车辆的行驶轨迹，并且还可以让车辆减速。
abs在汽车上是标准配置，几乎每一辆汽车都会配备abs系统。
但是abs系统在摩托车上并不是标准配置，有一些摩托车是不会配备abs系统的。
建议大家在购买摩托车时选择配备abs系统的车型，这样可以提高行驶过程中的安全性。
在骑摩托车时，建议大家佩戴头盔和护具，并且最好穿专业的骑行服，这样可以保护驾驶员。
作为汽车中非常重要的安全措施，制动防抱死系统ABS（Anti-lock Braking System）如今早已是普及型配置。这项重要且可靠的安全措施，于上世纪90年代来到中国。那时，很多搭载ABS系统的车型，都会将这一配置当作卖点来展示。然而，ABS系统其实是经历了长时间的设计、研发和测试过程，才最终普及到汽车领域中。
本文梳理了车用ABS系统研发和应用的时间线，让大家清晰地了解这项汽车安全技术的前世今生。
ABS源自航空领域
20世纪初，飞机刚刚诞生。那时的飞机在着陆时，需要飞行员采取“临界制动（Threshold Braking）”的操作来减速。飞行员必须在机轮出现抱死前尽可能全力制动，并通过主观判断，在机轮即将被抱死的瞬间减轻制动力，以此保持机轮不被抱死。光是看文字描述，就能感到当时飞机降落的制动操作难度。
1929年，法国机械工程师Gabriel Voisin为当时的飞机设计了一款机械式防抱死制动器，帮助飞行员告别了高难度的“临界制动”操作。其工作方式为，当机轮被制动抱死的瞬间，与机轮同轴的质量飞轮会随惯性继续旋转。飞轮转过一定角度后，其上的触点会打开一个阀门，改变制动液流向，暂时不驱动制动分泵活塞，使制动力短暂消失。这项设计很大程度地降低了飞机着陆的难度，使飞行更安全。
初步下探到汽车应用
早在1936年，梅赛德斯-奔驰便与合作伙伴一同研发适用于汽车的ABS系统。他们努力工作了20年，初步开发出了防止车轮抱死的技术。但在20世纪60年代之前，ABS都还是飞机的专享配置。
首先配备机械式ABS的Jensen FF
20世纪60年代中后期，少数运动型汽车开始使用名为Maxaret的机械式ABS，该系统由英国道路研究实验室和邓禄普公司共同研发。其工作方式，与前文提到的飞机起落架用ABS大致相同。但由于该装置成本很高且体积过大，因此无法得到推广。
老牌车企帮助ABS实现普及
【摩托车abs和cbs的区别】
时间来到20世纪70年代，福特集团开始为雷鸟和林肯大陆车型配备后轮ABS系统，这是ABS首次出现在美系车上。尽管上述早期的开发和应用仅是尝试，但不可否认，福特、梅赛德斯-奔驰、邓禄普等企业，以及英国道路研究实验室都对ABS的发展做出了杰出贡献。
梅赛德斯-奔驰用S级轿车测试电控四轮ABS系统
1978年，在持续研发40余年后，梅赛德斯-奔驰终于将电控四轮ABS系统应用到了奔驰S级（W116）旗舰轿车上。而宝马公司也在20世纪80年代初，将电控液压ABS系统装到了他们的K100摩托车上。至此，由机电、液力联动的现代化ABS系统逐渐定型，并开始普及到道路交通的应用中。
当下ABS的功能已越发强大
自20世纪90年代以来，随着电控和传感器技术的发展，ABS系统已成为车企和消费者心中的标准配置，市场上也早已不再有把ABS当作卖点的商品车。
ABS可以实现多种驾驶辅助和主动安全功能 ABS可以实现多种驾驶辅助和主动安全功能
作为成熟的电控制动系统，当今的ABS已经能根据需要主动为某个或某几个车轮减速，并以此为基础来实现诸如牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD、车身稳定控制ESC ，全速域巡航控制ACC，以及自动紧急制动AEB等丰富的驾驶辅助和主动安全功能。