1.5T动力好还是2.0T动力好？_生活广记

1.5T和2.0T是两个差别挺大的发动机排量值，从动力性能来说，2.0T肯定比1.5T要好，但是2.0T动力好的同时，油耗也肯定更高，这就是这两个排量的发动机最大的区别。看你需求吧，如果喜欢动力强劲的，选择2.0T发动机的车型，一般来说，目前主流的2.0T发动机峰值扭矩达到350牛米算是及格的，如果2.0T发动机参数低于这个，应该算参数较低的了，有些技术先进或者调校激进的发动机可以达到380牛米甚至接近400牛米的峰值扭矩。虽然说2.0T的发动机账面数据看起来会较高，但是实际驾驶时，也不一定可以给你想象中畅快的起步加速，因为这和油门响应的调校以及变速箱的匹配有关。比如我的那辆福特锐界2.0T，虽然后劲加速还可以，但是起步的时候还是会觉得稍微肉，也就是在20公里时速以前的，速度往上了就好了。不过只要你舍得给油，起步直接踩到3000转，我相信也是挺猛的。但是2.0T发动机的油耗，城市综合来说也要到达11-13L每百公里了。算下来大概1元钱1公里，要考虑你是否承受得起这个油耗。
1.5T发动机是目前小排量涡轮增压发动机里比较常见的排量，也是很多紧凑型轿车、SUV、MPV使用的发动机类型。一般来说，目前主流1.5T发动机峰值扭矩要达到250牛米才算合格，一些1.5T发动机峰值扭矩只有220牛米或者230牛米，其实有些弱。1.5T发动机在动力性能和油耗上，能够达到平衡，城市综合油耗大概在8~9L，虽然很多车子标称综合工况能够达到6~7L ，但是实际不太可能，除非路况很好或者拥堵不严重。1.5T发动机平时家用其实挺足够的，又不用担心加油心疼，所以如果你想买一款省心省钱的车子，1.5T发动机够了。
2020年，国六排放标准已经全面落实，面对愈发严格的排放要求，各大厂商都想方设法降低车子的油耗和废气排放，什么直喷、轻混、小排量涡轮增压等新技术都开始广泛应用。这些新推出的小排量发动机，油耗是不是降低了不好说，但账面数据确实一个比一个“膨胀”，今天我们就来看看，各品牌最新的1.5T发动机，究竟谁最靠谱。
●上汽15C4E?1.5T
▲最大功率：181马力/5600转
▲峰值扭矩：285牛米/1500-4000转
上汽这台15C4E算是之前蓝芯1.5T的全新升级版本，得益于350bar、米勒循环、11.5:1高压缩比等技术的应用，外加更“暴力”的调校，其最大功率提升到了181马力，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台。
目前，新1.5T发动机已经在?名爵6上服役，除了发动机的升级，对消费者而言更值得关注的应该是与该系列发动机匹配的7速双离合变速器已经换成了湿式离合器。这使得第三代名爵6的“地板油”体验更好，运动模式下8秒以内“破百”，确实对得起它运动轿车的定位。
值得一提的是，在MG领航、荣威i6?MAX上服役的也是这套动力总成，但调校没这么暴躁，但173马力/275牛米的数据对比之前国五1.5T（15E4E）也有显著提升。
【1.5T动力好还是2.0T动力好？】
●比亚迪骁云1.5T
▲最大功率：185马力/5500转
▲峰值扭矩：288牛米/1500-3700转
这台476ZQD也是比亚迪基于之前476ZQB?1.5T发动机的“魔改版本”，有了350Bar直喷、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技术加持，最大功率直接从160马力“膨胀”到了185马力，同时热效率也从34%提升到了38% 。
老掉牙的6速双离合也终于迎来升级，全新7速湿式双离合变速器在平顺性、耐用性以及经济性等等方面均有进一步优化，从宋PLUS实车来看，起步的顿挫感明显减轻，也算是达到同类主流水准。遗憾的是，新发动机依旧没能摆脱噪音偏大的问题，这在宋PLUS上体现得十分明显。
在笔者看来，比亚迪骁云系列动力总成中更值得期待的应该是，即将在秦PLUS上服役的1.5L?插电式混动系统，不充电也能将油耗做到4.0L/100km以下，对于卡罗拉双擎、凌派混动等是个不小的威胁。
●长安蓝鲸NE?1.5T
▲最大功率：180马力/5500转
▲峰值扭矩：300牛米/1250-3500转
这台蓝鲸NE?1.5T发动机是长安汽车最新开发的产物，账面数据比起CS75PLUS的1.5T发动机进一步膨胀，并且改成了更强调高转输出的反置式布局，官方给出的数据显示，其在1250转速即可达到300牛米的峰值扭矩输出，堪称国产同级最强。
技术应用上，像舍弗勒最新智能凸轮调相系统、“AGILE”高效超净燃烧系统、以及水冷式中冷器等先进技术也均有体现，可以说相当唬人了。
然而从服役的几款新车来看，配合长安自研的7速双离合变速器，整车加速体验完全对不起它的账面数据，UNI-T需要近10秒才能“破百”，还不如奇瑞艾瑞泽GX（1.5T电喷+CVT变速器）。变速器（承受不了大扭矩）拖后腿是一方面，甚至不得不让人怀疑，长安汽车是不是虚标了。
●现代起亚G4FS?1.5T
▲最大功率：170马力/5500转
▲峰值扭矩：253牛米/1500-4000转
在今年上市的起亚K5凯酷和现代第十代索纳塔上，我们首次见到了韩系车的最新“大招”，即这台G4FS?1.5T发动机，它在传统CVVT（可变气门正时）、CVVL（可变气门升程）的基础上，又开发了名为CVVD全新气门控制系统。
这台1.5T发动机采用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动，改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例，官方将其命名为可变气门持续期控制系统。
CVVD的应用让发动机可以根据工况需求更合理进行配气，低负载时保证燃油经济性，高负载时又可以提供更澎湃的动力输出，非常契合当前的节能减排趋势。不过比较遗憾的是，K5凯酷和第十代索纳塔均采用7速干式双离合变速器，这无疑有点掉价。
●本田L15BN?1.5T
▲最大功率：194马力/5500转
▲峰值扭矩：260牛米/1600-5000转
对于本田这台1.5T发动机我们应该都比较熟悉，根据东本和广本的车款差异，这台发动机有很多个版本，其中的旗舰应该是这台代号L15BN的版本，其最大功率达到了194马力，峰值扭矩260牛米，在雅阁、INSPIRE上服役。
L15BN应该算是第二代1.5T发动机，虽然缸体数据跟第一代（思域1.5T ，代号L15B8）没啥区别，但新机型采用了更复杂的排气凸轮轴设计，可以根据发动机工况控制排气门的升程（即排气门的开度），在高转速时增加扫气效果，降低压缩上止点温度，抑制爆震，提高压缩比。
针对之前CR-V等出现的机油稀释问题，第二代1.5T发动机序列也重新优化了排气设计，并强化冷却系统和下水管总成，保证发动机能够更快暖机，从而缓解机油因冷机导致冷凝导致机油方面的问题。
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