日产在国内的车子均以自吸发动机+CVT变速箱为主 , 而在新一代天籁上,我们看到了名为VC-T的2.0T涡轮增压发动机,双喷射、双涡管、双循环技术加持,对比丰田、大众的四缸引擎依旧堪称“黑科技”领头羊 。
今年,日产汽车将再次开挂,不仅将引入与奔驰A级同源的1.3T四缸发动机,甚至其变速器供应商——加特可(JATCO)也将开发全新9AT,以改变品牌没有高端变速箱的尴尬局面 。
▲逍客轩逸有望换装1.3T,与奔驰A级同源
近日,一份东风日产招标公告显示,日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体招标工作,而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一 , 意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段 , 按照进度预计2020年内就能投产 。
1.3T四缸机国产化
HR13DDT?1.3T发动机的国产化将填充东风日产旗下家用车在“带T”领域的空白 , 包括轩逸、逍客,乃至奇骏都有可能会配备这台新发动机 。在面对大众1.4T、丰田1.2T、本田1.0T/1.5T系列车型时,日产品牌的产品也将更有底气 。
天籁2.0T发动机为整机进口
对东风日产来说,这台涡轮增压引擎无疑是个新鲜玩意儿,毕竟连天籁、QX50上的2.0T发动机都是整机进口的,而主力的1.6L、2.0L、2.5L发动机全部都是自吸发动机 。
就技术层面上,这台发动机其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒(奔驰母公司)联合开发的产物,在现役的奔驰A级、雷诺科雷缤上都有应用 。当然了,多方合作也仅以为着“图纸”一样而已,在细节上不同车企对这台发动机都有不同的细节优化和动力调校 。
首先在调校上 , 奔驰的1.3T高功率最大功率163马力,峰值扭矩250牛米 , 而雷诺科雷缤1.3T的最大功率159马力 , 峰值扭矩270牛米 。而在技术应用上,奔驰的1.3T加入了可变气门升程、智能闭缸技术,换言之,奔驰的1.3T发动机其凸轮轴会更复杂一些 。
除此之外,这台1.3T发动机是没有缸套的,直接采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁,名为缸孔熔射技术,气缸内壁更耐磨更光滑,有利于降低损耗,提高燃油经济性 。这种新设计思路无疑更考验制造工艺,之前我们在宝马、保时捷的发动机上也见到过 。
奔驰独创的“三角缸盖”
奔驰负责设计的发动机缸盖也大有讲究 , 整体呈现出三角形,点火、喷射、正时系统全部集中在内,结构更紧凑 , 进排气运行效率更高,发动机响应更好 。当然,排气歧管太短的话,容易造成不同缸排气之间相互干涉,给结构优化留下的空间不大 。
▲全新纵置9AT,总算不用万年CVT了
在变速器领域,日产汽车一直用的加特可(JATCO)提供的CVT无级变速箱,小到骐达/劲客 , 大到奇骏/楼兰,都是清一色的自吸+CVT,甚至国产英菲尼迪QX50都用的CVT , 对20多万的高端车而言实在有点上不了台面 。
日产泰坦大皮卡
而在近日,加特可发布了一款代号JR913E的全新9挡自动变速箱 , 新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂投产,将首先在日产Titan(泰坦)大皮卡上服役,未来途乐也有望换装 。
JATCO?JR913E?9AT
技术层面上 , 新变速箱将学习CVT变速器大齿比范围的特征,超速档将有着更低传动比,配合液力变矩器的锁止机构,在高速巡航时可以更有效限制发动机转速,同时提高传动效率,从而提高燃油经济性 。
行星齿轮变速器
此外,官方还透露,新变速箱控制阀内的电磁阀指示电流控制性有所提高,换挡时作动电机油泵可以更快速地被激活,从而提高换挡效率 。用白话说就是,换挡更干脆 。
从产品定位来看,这台纵置9AT主要用于取代日产之前的奔驰7AT变速箱,从这一点来看,这也算是日产在行星齿轮变速器领域从无到有的突破 。不过,作为一台纵置变速箱,这玩意儿跟奇骏、轩逸这些前驱家用车也没啥关系 。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场 。
这个问题问的有些莫名哦.
说零件的有N多,总的来说分为
1. 发动机:发动机2大机构5大系:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系起动系
2. 底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证 正常行驶 。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成 。
3. 车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物 。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成 。
【日产再次开挂!“奔驰”1.3T引擎、9AT变速器都来了】
4. 电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成 。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置 。
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