Honda在FIM世界摩托车锦标赛斩获第800场胜利_生活广记

2020?年?10?月?25?日，在西班牙举行的顶级摩托车公路赛事?FIM※1?世界摩托车锦标赛（FIM?WORLD?CHAMPIONSHIP?GRAND?PRIX）第?12?站特鲁埃尔大奖赛比赛中，来自?Leopard?Racing?的西班牙车手?Jaume?Masia?驾驶?Honda?NSF250RW?获得了?Moto3?组别分站冠军。由此，Honda?自?1961?年在西班牙大奖赛?125cc?组别比赛中首次获胜以来，累计获胜数达到了?800?场※2 ，这是历史上前所未有的骄人战绩。
※1“国际摩托车联盟”的简称
※2?获胜数以?FIM?发布的数据为基础，Honda?进行的统计
2010?年-2018?年的?Moto2?组别由于?Honda?是唯一官方发动机供应商，因此不计入获胜数
2012?年的?Moto3?组别由于注册的制造商是?FTR?Honda（发动机为?NSF250R），因此不计入获胜数
Tom?Philis?驾驶?Honda?RC143?为?Honda?赢得首胜?
Jaume?Masia?驾驶?Honda?NSF250RW?为?Honda?赢得第?800?场胜利
1954?年， Honda?创始人本田宗一郎以“实现世界第一的梦想”为目标，宣布参加当时最高级别的世界级摩托车公路赛事?“曼岛?TT?大赛” 。在此之后花了整整?5?年时间进行摩托车研发，终于在?1959?年，作为日本首家摩托车制造商参加了“曼岛?TT?大赛” 。第二年的?1960?年，Honda?又开始参加?FIM?世界摩托车锦标赛?125cc?和?250cc?组别的比赛。并且在?1961?年首站—西班牙大奖赛?125cc?组别中，?澳大利亚选手?Tom?Philis?驾驶?Honda?RC143?夺冠，为?Honda?赢得了首场胜利。此后，Honda?将参赛级别扩大到?50cc?组别(1962?年)、350cc?组别(1962?年)、500cc?组别(1966?年)，并且在?1966?年实现了?5?个组别的全面制霸。1967?年赛季结束后，Honda?留下总计?138?场胜利的记录后宣布停止参赛，此后连续?11?年未参加比赛。
1979?年?Honda?重返?FIM?世界摩托车锦标赛?500cc?组别赛。3?年后的?1982?年，美国车手?FreddieSpencer?驾驶?Honda?NS500?在第?7?站比利时大奖赛上夺冠，为?Honda?取得了复出后的首场胜利。之后Honda?又将参赛组别扩大到?125cc、250cc，并且取得了胜利。
经过不断的累积，在?2001?年的开幕赛—日本大奖赛?500cc?组别比赛中，意大利车手?Valentino?Rossi?驾驶?Honda?NSR500?获得冠军，至此?Honda?实现了总计?500?场胜利。另外，2015?年在第?10?站印第安纳波利斯大奖赛?MotoGP?组别比赛中，西班牙车手?Marc?Márquez?驾驶?Honda?RC213V?获得冠军，再次书写了新的记录，为?Honda?赢得了第?700?场胜利。
■?本田技研工业株式会社董事长兼社长?八乡隆弘?寄语
“我们取得了?FIM?世界摩托车锦标赛的第?800?场胜利，为此我感到自豪，这个成绩的取得离不开全世界众多?Honda?车迷的声援助威，我在这里，对一直以来支持与帮助?Honda?比赛的所有车迷，表示衷心的感谢。我还要感谢从?1959?年首次参赛开始，克服重重困难，为今天获得这个记录奉献出热情与努力的前辈们,是你们的付出才有了今天的成绩，再次对你们表达敬意。
■?800?胜纪念?LOGO
■?FIM?世界摩托车锦标赛?Honda?累计?800?场胜利历史回顾
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随着世界最顶级的F1赛车及摩托GP大赛落户中国，中国国内赛车运动以后来者居上的热度如火如荼。
素有中国摩托车之都之称，且又集聚隆鑫、嘉陵、建设、宗申、力帆等众多国际知名摩企的重庆近日传出消息：目前中国第一支原厂车队——中国隆鑫车队，正式亮相国际顶级赛车?。?征战世界顶级摩托车赛事。作为拥有独立知识产权的首支顶级车队——中国隆鑫车队的正式成立，开启了中国赛车运动的新篇章。GP赛场出现“中国造”，亦表明中国摩企已经正式进入全球顶尖品牌行列。
目前，国际摩联（FIM）属下拥有3项著名的公路赛事，它们分别是世界摩托车锦标赛（GP）、世界超级摩托车锦标赛（SBK）和世界摩托车耐力锦标赛（WEC）。在三项世界级的顶级赛事中，MotoGP（国际摩联世界摩托车锦标赛），亦称世界摩托车大奖赛，常简称为摩托GP和GP赛，乃世界摩托车运动巅峰之作，是摩托车公路赛中最重要的一项赛事。
摩托GP是1949年由国际摩联（FIM）统一规则后，形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展。从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球五大洲。20世纪70年代中期到2002年， GP赛的最高级别无论是二冲程还是四冲程，都被限制在四个气缸500毫升。2002年，国际摩联把最高级别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP 。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升，并可以选择性地使用3到6个气缸。所以， 2002年以后摩托GP才有较快的发展。经过59年来的风雨兼程，采用分站赛制的Moto GP赛，目前已经发展到18个国家。2005年，中国上海正式被纳入Moto GP分站赛版图，中国车迷才得以能近距离欣赏这种“肉包铁”的疯狂极速运动。
【Honda在FIM世界摩托车锦标赛斩获第800场胜利】
从近年赛事各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。由于GP赛的摩托车车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，所以摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。鉴于当前GP级别摩托车的动力输出和最高速度，已较2002年以来有了充分的增长，为了照顾参赛车手的安全，国际摩联规定从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在最高排量800毫升。
能够参加摩托GP大赛的，都是世界顶级知名品牌。不言而喻， GP大赛事实上也代表了全球摩托车企业的最高制作工艺。
征战GP赛场的中国隆鑫车队的雄雄英姿
近年，随着世界摩托车行业的成熟与发展，摩托文化也开始在大范围内影响着人们的生活。尽管作为已有近百年历史的世界摩托车赛车运动而言，中国摩托车运动只能是初出茅庐，但是，它却以惊人的发展速度赢得了业内人士的注目。继多支中国车队出征世界摩托车各级战场后，隆鑫更进一步，以预计三年总投入将超过上亿元巨资的大手笔，独立组建了中国第一支拥有车队全部知识产权的中国隆鑫车队，以中国原厂车队的名义，全程出征2008年至2010三个赛季的GP赛场。
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在中国摩托车行业，隆鑫享有较高的知名度与美誉度。在国际市场国内化、国内市场国际化激烈的市场竞争环境中，隆鑫从一成立开始，就将“以市场为导向，以开发为核心，以质量为生命，以人才为支撑，以管理促效率，走品牌化发展道路”作为企业的经营理念，并在品牌的打造上，和国外“可口可乐”、“百事可乐”、“耐克”、“飞利浦”等国际知名的大型跨国公司一样，通过支持体育产业、利用体坛这一载体来提升“隆鑫”的品牌形象并取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分别斥资赞助了法国方丹足球队与四川全兴足球队的国际足球邀请赛，赞助了四国女排国际邀请赛在中国重庆赛区的比赛。这两次初涉体坛的投入，为在九十年代后期才涉足摩托车整车生产而羽翼尚未丰满的隆鑫企业，在短时间内树立良好企业形象和产品品牌形象，成为中国摩托车行业后起之秀做了很好的铺垫。隆鑫企业的巧妙之处正是从一开始就明确了品牌推广的主线，充分利用了体育运动作为品牌媒介的卓越优势，较好地实现了“低量投入高量回报，短期投入长久回报，小领域投入大范围回报，知名度与美誉度、经济效益与社会效益同步双赢”的明显效果。
在以后的十年时间中，从1999年和2000年连续两年在中国甲A赛季斥巨资冠名“重庆隆鑫足球队”，到成为中国奥委会摩托车行业唯一赞助商、隆鑫摩托车成为第28届奥运会中国体育代表团惟一专用摩托车；从2002年9月，隆鑫摩托冠名美国全明星篮球队，以让中国国家篮球队在与世界顶尖级的球队比赛中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成为2004年“亚洲杯”中国国内中型客车唯一供应商；从2002年重庆市第一家专业越野摩托车队——重庆隆鑫摩托车队正式成立、2004年，隆鑫跻身2008年北京奥运会主要赞助商行列，到2004年斥巨资，聘请28届奥运会田径110米跨栏冠军刘翔，代言隆鑫镁合金摩托车，并同时启动隆鑫“翔”系列1+10田径翱翔工程，对口支持重庆体育田径短跨体育项目的健康发展。通过上述一系列美妙绝伦的运作，使隆鑫企业名符其实的成为了奥运精神的宣传使者、中国体育事业和世界体育运动强有力的参与者和支持者，而体育运动亦成为了“隆鑫人”实现自己光荣与梦想的永远见证。
一个企业、一个品牌实现量变到质变，必须首先突破简单的产品营销，着力于能够建立、维护、更新产业标准或消费模式的现代化大型企业的理想境界。隆鑫关注中国体育事业和世界体育运动的发展，绝不是单纯停留在追求新闻效应或达到广宣目的的层面，而是通过活动在向公众彰显一个企业、彰显一个品牌的价值观念和独立风格，磨练和堆积一种与企业核心竞争力密切相关的鲜活的“品牌精神” 。
中国隆鑫车队参加摩托车GP大赛，为中国车队首圆“原厂”梦想，此举在又一次续隆鑫体育不了情的同时，更多的则是彰显了隆鑫对于推动中国摩托车运动发展的民族责任感。
首次接触世界顶级摩托车赛车运动的隆鑫，之所以一开始就以初生牛犊不怕虎的英雄气概，直接选择参加国际Moto GP，一是时间的机会：长期以来，中国摩托车行业留给外界的印象就是质低价廉，只能玩玩国内赛事。而事实上，经过这几年的内引外联、竞争提升，特别是行业主管部门一系列管理规章新政的出台，中国摩托车行业早已今非昔比。隆鑫参加GP，就是要彻底改变这种印象；二是实力的机会：隆鑫经过14年的高速发展，已成长为中国第二大摩托车制造商，完全具备了参加Moto GP的经济能力；三是技术的机会：隆鑫是德国宝马公司欧洲以外唯一的战略合作伙伴，为宝马批量供应650CC发动机，这说明隆鑫的发动机制造能力已跻身国际一流水准。此次参赛用车，隆鑫拥有完全自主研发的知识产权，因此获得了国际摩联颁发的“制造商执照”；四是品牌的机会：直接与世界顶级品牌较量，符合隆鑫国际品牌的定位，既是发展需要，向世界展示隆鑫的技术和设计实力，也是向优秀品牌虚心学习的好机会，对隆鑫将来的成长大有裨益。
隆鑫工业有限公司高勇董事长说：“隆鑫代表中国出征世界Moto GP ，意义十分深远。作为世界上最大的摩托车生产国与消费国，如果说我们没有实力、也没有能力去参加Moto GP，这既是一种遗憾，也是一种鞭策。如今，我们敢去参加Moto GP，敢于与国际顶级品牌同场竞技，这依靠的是隆鑫的实力和勇气。Moto GP赛场首次有了中国原厂车队，这既是对赛事本身‘零’的突破，更是一种宣言：‘中国制造’正在向‘中国创造’转变！”
GP赛事休息间隙的车手们在一起磋商技艺
据悉，中国隆鑫车队由隆鑫工业有限公司与意大利EE公司合作建立、车队由经验丰富的EE公司负责管理，车队以“中国隆鑫车队”名义注册车队执照，并依靠自主研发的赛车以“LONCIN”名义注册制造商执照。隆鑫拥有车队的名称、制造商名称以及全部的赛车产品图纸及知识产权。目前中国隆鑫车队拥有两名法国车手，分别是20岁的阿里克斯?6?1马斯伯和19岁的朱利斯?6?1克鲁则尔，他们均是世界GP赛场知名车手。车队经理是卡萨德?6?1尼科拉，这也是在业界拥有相当知名度的资深赛车运营人。
目前，中国隆鑫车队在完成西班牙瓦伦西亚赛道和赫雷斯赛道进行的2次车队测试和3次官方测试后，于3月9日，借助卡塔尔多哈第一站的比赛正式踏上征程。5月4日，中国广大的摩托车运动爱好者将在家门口的上海站，欣赏到中国隆鑫车队与世界GP车队的精彩较量。（转）