变速系统
变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线 。
变速器,国内最常见的两个牌子,一是禧玛诺Shimano(日本) , 二是速联SRAM(美国) 。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性 。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品 。
二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的,但是价格便宜许多 。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1:2.5) , 最好不要混用 。
变把:分两种,一是指拨,二是转把,转把变档时来得更快 , 有的人有钟爱指拨,因人而异了 。Shimano的变速器大多是指拨的,SRAM的转把很有名 。
还有一种是双控变速,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏 , 还是得全部一起换 。此外,同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患,双控系统在山地车领域已基本退出市场 。
前拨:钱多的往XT上走,钱少的9速车用Alivio,10速车用Deore 。
后拨:比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙 。比如Shimano的SLX、Deore XT系列,SRAM X9等,结实耐用 。钱少的,9速就装Shimano Alivio,9/10速用SRAM X5 。
变速线:比刹车线细 。
附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney 。此外还有Saint和Zee用于DH市?。?而SLX则比较适用于AM 。
SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1 , X1(均为11速), XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件,暂不列入
【山地车档位介绍】
扩展资料:
制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线 。
山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见 。
V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变 。
碟刹:比起V刹 , 更不容易把轮胎抱死 , 高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑和翻车 。碟刹的价格很贵 , 好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了 。
碟刹分两种:油压碟刹和机械碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了 。
V刹也分两种:油压V刹和机械V刹,压刹车皮原理分别和两种碟刹一样 。只是油压V刹不怎么常见 , 太容易抱死了 , 所以几乎没有车子用,但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹 。
山地自行车传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮 。
牙盘:也叫齿盘 。大部分是3个齿轮,有人追求轻量就改成两个 , 不过也有人CNC成4个的,不过这样的有点不舒服 。平时我们的牙盘都是44-32-22T的,不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的 。
中轴:有一体中轴,梅花孔中轴和方孔中轴三种,长度和直径也有不同的标准 , 必须依照对应的的牙盘购买 。
链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车 。
飞轮:这个要选择了 , 有8飞24速的,有9飞27速的,还有10飞30速的,SRAM更是出了11速的飞轮 。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档 , 这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的 。
由此可见,档数越多的变速系统 , 车手选择适合自己的档位就越精确 。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择 。而且档越多 , 换挡越顺畅 。
参考资料:
百度百科--山地车
山地车怎么调到最快?前面几档?后面几档?左手:
1对应的是前面最小的“轮子” , 此时你等着最省力,但车走的慢,适合上陡坡使用 。
3是最大的,此时你最费力,但蹬一脚车能走很远 。
右手:
1对应的最大的轮子 , 此时你比较省力,但车走的慢 。7对应对小的 。
可见,1×1时,你可能蹬很多圈,车才走一点 。适合上特别陡的坡使用 。3×7时你最费力,但蹬一脚能走好远 。
楼主不要一味追求什么最快,想骑出最快速度,一定要明白“踏频”这个概念 。因为人的体力输出一定的情况下,找到最合适的档位,车速才是最快 。不一定3×7最快(因为你可能蹬的非常慢 , 或者体力难以持续) 。
自行车手踏频(分钟)一般在100以上,优秀的能到110,120,那是相当恐怖的一件事 。一般爱好者可能在70,80,90等等,看你体力啦 。前提:不要太轻松 。
在保证踏频的情况下,根据路况选择相应的档位,既不过于吃力,亦不过于轻松,才是好的骑行习惯 。
另外,一定注意预判 , 上陡坡已经车速严重下降时再换档位,对链条损害相当大 。下陡坡时再换档位 , 容易“踏空”,也有摔车隐患 。要注意提前换档 。
至于先换哪个,后换哪个,楼主可以百度一下“齿轮比”的概念 。前面的“轮子”与后面“轮子”的齿数之比,决定了蹬踏效果,比如,是3×5“更快”,还是2×7“更快”?这里的快,本质就是齿轮比 。楼主可以查阅自己车子的资料,或者亲自数一数 。
轮齿比越大 , 速度“越快”——在踏频相同的情况下 。
手打了这么多,也不知道为什么=.=或许都是车友吧
祝你骑行愉快
请采纳答案,支持我一下 。
山地车自行车档位越高则越难踩,速度越快,反之档位越低踩起来越轻松,速度越慢 。一般左边前拨右边后拨,变速器上的数值越大速比越高 , 也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大,右手的数值越大飞轮的齿轮越?。?馐蔽?按蠛笮 。?速度最快,反之最省力 。
1、上坡:为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进 , 我们可以左边调整为1,右边1,2,3都可以,按各种体质情况而定 。
2、下坡:由于下坡是很轻松的,但由于速度过快 , 档位太低则踩去似乎使不上劲,所以我们需要提档 , 一般左边为3,右边5 , 6,7均可,视情况而变 。
3、平路:在平路上我们应该经可能的减少体力浪费 , 所以左边大约为2,右边5,6,7 , 累了就把右边的档位调低点 。
扩展资料
山地车自行车的保养与维护主的要点要是以下几个关键部件:
1、导线:检查导管是否完整,导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作 。适中或紧实地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置,但还不至于使螺栓松脱 。最重要的是要检查导线是否松脱 。
2、刹车块螺栓:拴至紧实 , 检查刹车块是否紧贴于轮圈上,调整车轮前束至正确位置 。
3、飞轮:当飞轮运作时 , 应该可以听到顺畅,均衡且快速的咔嚓声 。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象 。用力转动每一段速一段时间,检查是否有跳齿现象 。
4、前变速器:检查高速及低速档,固定螺栓拴至适中或紧实 。
5、后变速器:操作变速器,检查高速及低速档 。
百度百科--山地自行车
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