广州至上海 , 将来坐高铁至少有四条路线 , 下面就对比分析这四条通道各自最快的旅程时间,看看它们与飞机相比有没有竞争力,当高铁和飞机的旅程时间接近时,就会出现实质性竞争态势,飞机票打折幅度加大 , 高铁票也不至于涨价太多,让旅客们享受实实在在的实惠 。
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先说“旅行速度”这个基本概念,它简称旅速,是指起点到终点的实际里程除以旅程时间(实际耗时),包括停站时间和加减速时间 。象京沪高铁和京武高铁,现在已达速350运行,但实际旅速远远低于350,中间停站越多,旅速就越低 。大家比较认可的说法,对于时速350高铁,停车间距大于300公里时,才能真正体现出350的实力 。
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1.广州~长沙南~南昌西~杭州东~上海虹桥
总里程1683公里,设计时速350,目前按310运行 , 最快标杆车G818的旅程时间408分钟,中间停3个站 , 旅速250公里/小时 。将来武广高铁、沪长高铁达速350后,旅速可达285公里/小时,旅程时间进一步压缩到354分钟(5.90小时) 。
2.广州~龙川西~赣州西~南昌东~绩溪北~杭州西~嘉兴南~上海虹桥
总里程约1530公里,设计时速350,目前局部已开通 , 但“绩溪北~杭州西”尚未纳入国家铁路“十四五”规划 。因龙川西、绩溪北、嘉兴南等三个站,需要跨线运行,大概率也会停车,也就是说中途至少要停6个站,即使将来达速350运行,旅速最快260公里/小时(停站越多,旅速越慢),旅程时间约353分钟(5.88小时) 。
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3.广州~龙川西~古田会址~南平市~金华~杭州东~上海虹桥
总里程约1486公里,设计时速200~350,目前局部已开通,但“南平市~金华”尚需纳入国家规划 。因龙川西、古田会址、南平市、金华等四个站需要跨线运行,均应停车,杭州是大城市属于必停站,所以中间至少停5站 。又因此路线是时速200、250、300、350的组合路线,效率比较低 , 经测算旅速最快236公里/小时,旅程时间约378分钟(6.30小时) 。
4.广州~厦门~福州~宁波西~嘉兴南~上海虹桥
总里程约1600公里 , 设计时速350,2030年之前有望全线贯通,动车组在嘉兴南站需从沿海高铁跨线到沪昆高铁,嘉兴南站应列入必停站,厦门、福州、宁波是大城市也需要停车,所以中间至少停4个站,经测算旅速约277公里/小时 , 旅程时间347分钟(5.78小时) 。
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综上所述,广州至上海的最快高铁路线是沿海通道,最短耗时5.78小时 , 沿途经停厦门、福州、宁波西、嘉兴南,当然将来如果停站越多,耗时就更多 。目前广州至上海飞机的空中时间是2小时40分,飞机两头时间消耗比较多,大部分旅客要提前一个小时到达机场,再加上路上时间 , 总耗时大概5.5小时 。高铁对飞机具有一定的冲击力,飞机票大幅度打折是值得期待的 。
广州是珠三角城市群的核心城市,上海是长三角城市群的核心城市 , 这两个超大城市之间的交通需求非常旺盛,高效率大运量的高铁客运系统将发挥主导作用 。
【广州到上海高铁 广州至上海的4条高铁通道】
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