蜜雪冰城在这国开了1500家店五菱拿走近八成电动汽车市场份额( 二 ) _知识分享

为摆脱资源型国家只能做原料供应的简单角色，印尼进行了一系列产业链本土化战略升级。2014年，印尼曾发布禁令，全面禁止未经加工的原矿出口，包括镍矿与铝土矿在内的多种原矿必须在本地进行冶炼或精炼后方可出口。
“当时国内不锈钢行业对印尼镍的需求超过60％，原矿出口被叫停，倒逼中国不锈钢相关矿业企业将工厂前置。”刘城回忆说，更早一批出海的青山、德龙等中资企业已完成前期投资建厂，成为行业头部，镍铁产业本地化后，填补了印尼在镍铁冶炼技术和产能上的空白。
今年7月28日，印尼总统佐科出席成都大运会开幕式并访华，主持了“中国企业家与中国印尼商会圆桌论坛”，并欢迎中国企业积极在印尼开展新能源汽车、可再生能源等领域的合作。
“通过一系列政策引导，印尼正将镍产业链价值更大化，计划打造世界动力电池中心，进而深度参与全球电动汽车产业链。”刘城分析。
2021年3月，印尼推出了《新投资清单》，汽车作为“优先发展行业”之一，可享受企业所得税减免、进口关税优惠等税收优惠，便捷取得营业执照、提供配套基础设施、保障能源和原材料供应等非税收优惠。
今年3月，印尼发布了补贴方案，将涵盖20万辆电动摩托车和3.59万辆电动汽车的销售，以及5万辆传统汽油车的改装。
印尼 *** 对电动汽车的补贴则以减免增值税的方式提供，即对于参与印尼工业部计划的国产率超过40％的电动汽车品牌，印尼 *** 将免除其10％的增值税，企业只需缴纳1％增值税即可。五菱汽车是目前获得这项补贴的两家企业之一，另一家是韩国现代。
刘城发现，此前的中资企业出海，主要围绕工程建设和镍矿冶炼，而这次印尼主导镍产业链升级，带动了新一轮以“新能源”为重点的中资企业出海热。
2018年以来，亿纬锂能、盛新锂能等锂电池材料企业陆续落地印尼，宁德时代、国轩高科等中国电池巨头也开始布局在印尼的锂电池产能。
“五菱在印尼做了全产业链投资建设，我们把电机、电控等核心供应商一起带到了印尼。”韩德鸿介绍，在印尼西爪哇省工业区的汽车聚集区，五菱购置了一片60公顷的土地，其中一半用来建设整车工厂，另一半用作零部件园区。
汽车企业进行“全家桶式”抱团出海，也是受益于RCEP协定。“按照框架协定承诺，印尼对纯电新能源汽车零部件进口实行零关税政策。”韩德鸿表示，未来还会引进更多新能源汽车车型，邀请更多上游供应链到印尼投资兴业。
“就像90年代的中国，遍地机遇”
在过去50年里，雅加达的城市化进程突飞猛进。在快速发展模式下，非正规居住区被清理，为城市开发让路。一些人则被遗留在运河和水库沿岸——雅加达最后的未开发地区。
全迅超的办公室就位于西防洪运河大桥与城市主干道坦林路的交汇处，可以一眼看尽城市的过去与未来。
沿着坦林路向北走到老城区，仿佛回到半世纪以前，随处可见低矮破旧的老建筑，沿街摊贩展示着廉价批发的小商品，当地人席地而坐，谈笑风生。而朝南跨过西防洪运河大桥则是雅加达最繁华的苏迪尔曼大街，高楼林立，绿荫夹道，尚未开通的轻轨和唯一一条地铁成为现代化新城的科技装饰。
这种极端反差也体现在印尼的人力市场上。“一端是为头部企业匹配高度国际化人才，另一端是海量蓝领劳工的求职与 *** 需求，没有中间层。”数智方（DALLIGENT SOLUTIONS）首席运营官全迅超说，2021年底，该公司孵化出了服务于东南亚蓝领及零工市场的 *** 平台KUPU 。
印尼的产业集中在制造业和低端服务业，即“新蓝领和初级白领”在供需两侧的市场都比较大，但印尼却并没有针对这一群体的 *** 公司。全迅超说，印尼多数企业还不具备自营互联网网站来引流、 *** 的能力，此前市面上唯一一家大型 *** 公司是澳大利亚seek集团的Jobstreet 。“又贵，又不好用，很多生意伙伴都来问我，什么时候能做个互联网 *** 平台，快把Jobstreet干掉。”
全迅超已经在印尼生活了十四年，拿到印尼金光集团的天使投资后，KUPU准备在印尼大干一场。
人口红利是印尼最被看重的优势之一。据最新调查数据结果显示，截至2022年11月，印尼总人口数达2.7亿，仅次于中国、印度和美国，排名世界第四，东南亚之一。从人口年龄分布来看，印尼15岁至64岁的人口数量占比高达70％。另据KUPU统计，印尼劳动人口占比高达60％以上。

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