一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X id4x和id4crozz区别 _知识分享

说起姊妹车型，中国消费者都不陌生，因为中国汽车产业独特的合资政策，每一家外企都可以在国内找两个合作伙伴，但是每家企业的好产品数量有限，为了一碗水端平，不得不“一鱼两吃”：在国外是一款车型，到国内后起两个名字，在售价和配置上做些“差异化”，然后就可以让两家合资企业同时叫卖了。

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就在近日，一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X先后正式上市，它们同样都是基于大众全新的MEB平台打造，本质就是国外的ID.4分成了两个版本。新车定位于紧凑型纯电SUV，最高续航里程超过500公里，不到20万的起售价显得也比较亲民。

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虽然不少人将这两款车跟特斯拉Model 3和Model Y进行对比，但是它们最大的对手其实还是“同根生”的姊妹车型。我们今天就拿这两款车的入门、中配、顶配车型分别进行对比，看看到底哪款更适合买。
入门车型“性格迥异”，选谁都不用纠结
在传统燃油车领域，配置最低的入门车型通常都是“吉祥物”，因为它们配置和价格都很低，但是消费者很难买到，所以只是用来诱导消费者进店。对于大众这两款全新电动汽车来说，情况就不是这样了，可能是得益于全新的MEB平台，一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X指导价不到20万的最低配车型就已经相当实用。

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比如，它们的续航里程都达到400公里，都配备了前后独立悬架、6个气囊、主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像、三种驾驶模式、不可开启全景天窗、铝合金轮毂、车顶行李架、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、5.3寸全液晶仪表、前排座椅电动调节、12英寸中控屏、语音识别控制、7个扬声器、LED自动大灯、温度分区控制自动空调等，完全可以满足一般家用需要。

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但是两款车还是有明显的个性差异的，比如ID.4CROZZ配备了车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航这三项比较实用的驾驶辅助功能，而ID.4X只配备了定速巡航。不过ID.4X配备了仿皮座椅，还支持前排座椅加热和腰部4向电动调节，甚至配备了带自适应远近光的矩阵式LED大灯，还支持前大灯雨雾模式。而ID.4CROZZ的座椅材质为皮/织物混搭，前排座椅没有腰部调节和加热功能，此外大灯也只是普通的LED大灯。

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通过这一番对比，我们不难发现，两车整体配置水平旗鼓相当，ID.4CROZZ似乎更适合一二线的大城市用户，因为这些区域道路条件好但车多拥堵，驾驶辅助功能用的比较多，比外由于道路本身光照就好，对车辆灯光要求并不高。而ID.4X似乎更适合四五线城市用户，他们经常往返于城市和郊区之间，对车辆舒适性配置要求更高，而且更好的灯光效果也可以提高夜间在郊区行车的安全性。
中配车型配置不输同级燃油车，一分价钱一分货
接下来我们看两款车的中配车型，它们相比入门车型的主要变化之一是续航里程大幅增加，其中ID.4X的续航里程达到555公里，ID.4CROZZ也达到550公里，已经可以跟主流燃油车型加满一箱油的续航里程看齐。另外它们还都增加了并线辅助、倒车车侧预警系统、前排手机无线充电、前排座椅按摩、后排杯架等，后备箱增加了电动感应开启和位置记忆，方向盘材质换成了真皮，增加了方向盘加热，内后视镜也由手动防炫目升级为自动防炫目。

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不过由于ID.4X比ID.4CROZZ便宜了大概4000块钱，所以两车在配置上也拉开了一些层次。比如ID.4X依然是普通的倒车影像，ID.4CROZZ则配备了360度全景影像；ID.4X仅主驾驶座椅带位置记忆，ID.4CROZZ前排座椅都带位置记忆；另外ID.4X的外后视镜功能也没有ID.4CROZZ丰富，至于消费者怎么选，还要看自己的实际用车需求了。
顶配车型主打四驱，配置和价格差距拉大
ID.4X和ID.4CROZZ的顶配车型就要主打四驱和高性能了，首先是驱动方式改变，由原来的单电机后置后驱变为双电机四驱。另外车辆的豪华感也大幅提升，比如7个喇叭的普通音响升级为10个喇叭的哈曼卡顿音响等。