日产GT-R出新款 gtr是什么车 _知识分享

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今年的东京改装展，让日系粉高潮了。
先是丰田两款魔改的AE86，一个用内燃机加氢燃料、一个是插电式混动，打了一组《头文字D》的情怀牌，如果量产这俩车说不定真会有一个不错的销量。还有斯巴鲁的Levorg STI高性能旅行车，也有日产GT-R的更新。
说实话，前两个看点一个是不会量产的AE86魔改概念车，一个是国内市场引进概率很低的斯巴鲁Levorg STI；值得看的，似乎只剩下日产GT-R还和我们有点关系。很多车友一直在期盼着下一代GT-R的推出，但已经服役15年之久的R35车型依旧没有换代的信息。
【日产GT-R出新款 gtr是什么车】直到这次东京改装展，日产硬着头皮发布了2024 款日产GT-R 。没错，还是R35这一代车型。我的个人理解，这是不是间接的表明R35这一代的GT-R还会继续再服役几年，而下一代日产GT-R很有可能不再是纯燃油版。
都15年了，日产为什么还在炒GT-R的冷饭？
R35和VR38，是日产性能车最后的财富？

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现在这一代日产GT-R是在2007年发布的，到现在，已经经历了15个年头，那时候日产的掌门人还是卡洛斯·戈恩。在发布之初，这台R35的GT-R用的是最新的VR38DETT发动机，最初只有486匹马力，最新发布的原厂车已经提升到了565匹马力（也已经5年没变了）。
一台车和一台发动机，这真的很有可能是日产燃油性能车最后的一笔财富了。对于日产来说，在2023年这个时间节点，再去开发一款新的高性能发动机、一套高性能燃油车的底盘系统，很明显的会亏到爆炸。

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纯电、插混才是未来性能车延续的方式，而不再是纯燃油，奔驰AMG C 63、宝马iXM，都是很好的例子。所以日产炒炒GT-R冷饭不过分，既然等不到新的GT-R（R36）那就还是聊聊，这台末代燃油版GT-R用的发动机技术。
VR38DETT这台发动机，是专门为R35这一代GT-R设计的。然而，这也并不是从0开始研发的，而是以日产370Z上的VQ37VHR为基础开发的，都算是VR系列发动机。发动机代号含义，VR =发动机系列、38=排量（3.8升）、D=双顶置凸轮轴 (DOHC)、E=电子燃油喷射、TT=双涡轮增压系统。

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除了采用全铝架构（包括缸体和气缸盖）外，VR38还具有许多创新功能。曲轴和连杆均为锻钢，活塞也采用了相同的材料铸造。气缸孔采用等离子喷涂衬里，以提高其耐用性，铱火花塞可提高点火和使用寿命，连续可变气门正时 (CVTCS) 能提高性能和效率。
怎么说，这台发动机具有不错的可靠性和改装潜力，在2007年推出以来，R35一代的GT-R在几个不同版本的车型上给出了不同的动力性能。最初，它只有480匹马力；在2012年的车型中，由于采用了新的进气和排气歧管，增压压力增加了0.9 bar，这一数字增加到了530匹马力；在它使用了更高效的燃料喷嘴和新设计的ECU 之后，2013年款的马力增加到545匹（国内540匹）。之后在2017年的时候，使用了新的点火系统、钛排气歧管，和更高的增压压力。让这台发动机的动力数据来到了565马力匹（国内555匹）。而Nismo版本，在2015年的时候输出马力就来到了600匹，和现款一样。

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怎么说呢，最新发布的这台GT-R动力参数上确实没有明显的调整，日产也没挤牙膏，可能就只是想再炒炒GT-R的冷饭看看能不能再赚一波。至少在2028年或者是2030年之前，我们看到下一代GT-R（R36）的可能性非常小。虽然没变动，但在2017年宣布停产、2018发布R50纪念款车型之后，这一次东京改装车上发布的日产GT-R意味着这款车的“复产”，会在今年上半年陆续开售。