日产GT-R出新款 gtr是什么车( 二 ) _知识分享

日产虽然没明说，但这款很大概率是最后一代燃油GT-R 。
用纯电做性能，日产有心无力

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我们现在还不能明确GT-R到底还会不会有下一代车型，就算有，是纯燃油车的概率也微乎其微。日媒消息是2028年我们可能会盼来新的GT-R（R36）；欧洲媒体消息是“日产没有足够的电动化技术，最晚时间是2030年之前” 。
所以R35还能再战几年，赚赚钱，搞搞电动化研发。
综合目前现有的电动化技术，不是没技术，而是没有好技术。2018年，日产把电动技术带到了FE电动方程式赛车上，加入的前几年成绩还不错，能排在前三位；然后到2022赛季，就只能获得36个积分，位居倒数第二位。

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当然，日产参加FE的最终目的是想把赛道的东西反哺给民用，例如把赛车能源优化和底盘管理的经验技术，提高民用车的性能和续航；赛车上的轻量化材料，数字模拟技术等，也适合拿来用在性能车上或者民用车上来用。目前FE赛场里，有保时捷、马恒达、迈凯伦、捷豹、DS、玛莎拉蒂、奥迪和蔚来这些品牌，都是在给电动性能车试水，等着反哺民用市场。
而像日产GT-R这种产品，应该是日产电动规划后期的产物，前期的发展重心肯定不是优先这种小众、高价格的性能车，而是投放民用车市场带来销量和技术验证，从而赚钱继续搞投入、搞电动技术研发，让雪球越滚越大之后，才轮得到小众的“电动化性能车” 。

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这么看日产GT-R换了套外观、内饰之后，重新拉出来卖钱就是为了赚点研发经费，真要它换代R36可能得等到日产的固态电池出现之后，大概在2028-2030年左右；让R35再卖5年，不是梦。
对于燃油车来说，这个年代可以说是噩梦一样，内燃机的存货空间逐渐萎缩、手动挡也是极小众的选择；德系性能车好歹推出了几个像样的产品，把钱赚了；日系性能车厂商们想躺着靠情怀把钱赚了，或许和他们电动化开发缓慢有一定原因。
总的来说，日产GT-R复产是件好事，它依旧是燃油驱动；但这并不值得高兴，毕竟它的动力参数没有优化、车型没有迭代。