京包铁路一览表京包线 _知识分享

京包铁路起点北京北站，终点包头东站。旧称京张铁路、京绥铁路、平绥铁路。京包铁路从北京市经河北省的张家口市、山西省大同市、内蒙古自治区的乌兰察布市、呼和浩特市，终到包头市。

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京包铁路是首都北京通向西北地区的铁路干线。
铁路历史
清朝时期
詹天佑是建设京张铁路的总工程师。
由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定从丰台北上西直门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口。
1905年9月4日正式开工， 12月12日开始铺轨。
1906年9月30日第一段工程全部通车。
民国时期
1911年11月，张家口至阳高段完工， 1914年01月阳大段通车。
1914年03月，全长44.8km的大同至丰镇段开工， 1915年09月通车。
1915年06月北京环城线开工，同年12月完工。
1918年04月，为了解决所需路煤燃料，京绥铁路局在大同新建了至烟煤产区口泉的口泉支线，线路全长19.18km ，同年09月通车。12月在河北宣化建设了宣化至水磨坊对岸，长8.65km的水磨支线，该支线为运输烟筒山铁矿矿砂的轻便铁路，后因铁矿公司倒闭，于1922年被拆除。
1919年08月全长240.3km的丰镇至绥远段线路开工。
1921年05月01日全线完工，更名为平绥铁路。
在平绥铁路全线开通仅5个月之后， 149.6km的绥远至包头段开始修建。线路自绥远向西，在大青山南麓与大黑河之间，经毕克齐、察素齐、陶思浩、萨拉齐至包头站。
1923年01月完工通车，至此该路全线建成，当时全长817.9km 。
新中国时期
中华人民共和国成立后，首先对全国遭受战争破坏的基础设施进行了大规模的修复和重建。遭受重创的平绥铁路也于1949年10月修复通车，正式更名为京包铁路。
1953年10月，因在永定河上游建设官厅水库，康庄站至狼山站段线路位于待建水库的蓄洪区内，遂对该段铁路进行改线工程。
1955年11月，沙城站至郭磊庄站段改线及复线工程开工， 1958年11月完工。
1956年3月，京包铁路包石支线重建工程开工。包石支线又名石拐子支线，西接包头二道沙河站，东经石拐子站至水磨滩站，全长31.7km 。
1958年11月，工程完工并于当月正式交付使用。
1957年8月，京包铁路包头枢纽环线开工建设，环线全长29.2km ，自包头东站至昆都仑召站止。
1962年12月工程全部完工，交付使用。
1958年7月，大同站至包头站段的线路改建和复线工程正式开工。
1959年2月，宣化大林堡支线新建工程开工。
1960年1月，京包铁路在北京地区的辅助线路，北京枢纽东北环线新建工程开工， 1966年12月建成正式投入运营。
1968年，丰台至广安门站向北，经宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门火车站成为京包铁路始发终到客站。
京包铁路沿线公里标仍然以北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线则缩短12km 。
1971年7月，北京境内的西北环铁开工建设。该线路全长33.3km ，连接京包铁路沙河站和丰沙铁路三家店站，是北京地区重要的铁路联络线之一。于1979年12月初步建成，前后历时8年之久。
1977年4月开始，沙城站至大同站之间线路安装全线自动闭塞，同年年底完工。
1997年12月2日新桥完工通入运营，京包铁路改走新桥。
2014年4月26日，京包线开通特快旅客列车，用时仅为7小时49分。
1998年1月，北京站至北京东站区段增建第二线工程开工，于同年06月11日完工。工程增铺新线5km ，将原单线区段改为复线。
2014年7月1日，京包铁路张家口联络线停止运营。
2016年11月1日，因新建京张高速铁路，京包铁路北京北至沙河段暂停运营，位于北京市海淀区的四道口、五道口、六道口（双清路道口）全部拆除，北京北站、清河站、沙河站、昌平站暂停办理客运业务，清华园站停止办理客运业务，距离昌平站7km的昌平北站投入使用。

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