摩托车二次进气省油吗 _弯梁摩托车怎么驾驶省油

摩托车二次进气不能省油。但是可以减少尾气中有害气体含量，达到环保目的。
连接化油器上的软管，实际上是接在化油器与发动机之间的进气管的，作用是利用吸气是产生的负压，控制二次进气阀的开闭，减少尾气中有害气体含量，达到环保目的。如果要堵住那个管，需把整个二次进气系统的管子全部堵住或扩除，但这样也没有什么作用，它对摩托车性能的负面影响非常小，几乎感觉不到，堵住还会增加空气污染。
摩托车是停1分钟耗油多还是重启耗油多？题主很关心摩托车油耗看来平时是个比较节俭的人，你的这个问题我是不是可以这样理解。摩托车怠速运转一分钟油耗低，还是停车一分钟后启动油耗低。如果是这个意思貌似停车一分钟后启动油耗低因为熄火就意味着发动机停止工作，但普通摩托车真是这样吗其实不是这样的。
这主要，要从摩托车的化油器说起怠速运转时燃油是通过怠速量孔进入缸体的而这个怠速量孔是非常小的，车辆再次启动时就不一样燃油不仅从怠速量孔进入而且还通过主量孔进入发动机而相比于怠速量孔主量孔是非常大的从这一点上来说短时间内怠速着车比再次启动更省油。
曾经有权威机构就做过实验在严寒气温下冷机状态发动机启动一次磨损相当于正常骑行1000km，这不是夸张这是事实所以短时间内怠速着车比再次启动不仅油耗低而且发动机磨损更小。
摩托车停一分钟再启动的启动油耗，跟怠速等一分钟的油耗，我估计怠速油耗高，启动要消耗电力，电力是磁电机给电瓶供给的，也就是说，起动电机要耗油，但怠速一分钟，每一秒都要耗油，所以等一分钟红灯的话，应该停机，为了环保吗。但要是车流很重，很坑洼，或是盘山路等等，建议不要停机，如果再启动不了，会很危险。
发达车行老陈。看用户有这样的心态，平时肯定是一个非常节俭的人。看似一分钟停车是非常省油的，其实在不然。
看看化油器的工作原理你就明白了。怠速一分钟要比重启摩托车省油得多。
当时在杂志让我看到，他们亲自试验。冷车启动。要比摩托车跑1000公里的磨损更高。
油耗对于摩托车来讲，应该不是一个主要考虑的地方。
最重要的是，一分钟的臀部按摩你受得了吗？如果很享受那就怠速抖着呗，如果受不了还是趁早熄火更清净一些。
弯梁摩托车怎么驾驶省油摩托车的轻量化大致有如下途径：
（1）采用新型材料。在确保机械强度与使用寿命的前提下，大量采用轻质材料。如用铝合金、镁合金材料制成发动机的缸体、缸盖、飞轮壳来代替原来的铸铁件；用铝合金、镁合金材料制成车架、后货架等代替原来的钢管钢板材料。塑料与复合材料也大量用于摩托车上，如塑料的前后挡泥板，ABS材料做成的座垫底板等等，采用这些材料，可降低摩托车的重量。
（2）改进结构以减轻重量。采用有限元分析法，使摩托车的相关零部件在满足强度、使用要求的情况下，优化其尺寸和相关结构来减轻重量。
2、降低摩托车的行驶阻力
摩托车的行驶阻力由空气阻力、车轮滚动阻力、加速阻力与爬坡阻力组成。其中空气阻力与滚动阻力对油耗的影响较大。
（1）减小空气阻力。摩托车的空气阻力与车辆形状相关，空气阻力系数和速度的平方成正比，克服空气阻力所需的功率又与速度成立方关系。据资料显示，如果摩托车以20km/h的速度行驶时，发动机所产生的功率约有50％消耗在克服空气阻力上；当车速大于70km/h时，克服空气阻力所消耗的能量将占发动机做功的90%左右。摩托车高速行驶时空气阻力对燃油经济性的影响十分显著，空气阻力的减小是通过研究车体形状而获得合理的流线型来实现的，在踏板车上体现得尤为明显。20世纪70年代，踏板车的空气阻力系数为0.58-0.78，而到21世纪初，这个数值已降低为0.3左右。在骑式摩托车上，也多采用安装导流罩、流线型外围护件来降低风阻系数。
（2)减小车轮滚动阻力。车轮滚动阻力与路面、车速、轮胎的构造、材料和气压有关。在良好的道路上，摩托车的燃油消耗比在较差的道路上少15％-30％，由此可知，改善公路路面而节省的燃油将非常可观。子午轮胎是一种可以减少滚动阻力的轮胎，在各种速度下均可有效降低滚动阻力系数，一般情况下，采用子午轮胎较采用斜交线轮胎的摩托车可使燃油消耗降低3％-5％。
3、发动机功率的匹配
根据发动机的负荷特性可知，只有在节气门开度较大、负荷功率较高的情况下，发动机才有最低的燃油消耗率，摩托车的燃油经济性才最好，因此，其功率的选择应尽量小，只要能够满足摩托车的动力性要求，在用最高挡位时，其阻力功率约占发动机功率的80％-90％即可。如在满足同等行驶条件下，125mL较之150mL排量的摩托车，其百公里经济油耗可降低5％-10％。发动机良好的匹配是有效降低油耗最实际的方法之一。