气缸体产生裂纹的原因是什么 _柴油机缸体或缸盖裂纹有什么危害？是什么原因造成的

【气缸体产生裂纹的原因是什么】从两个主要方面分析产生裂纹的原因：
1、产品结构方面，该气缸体结合面处的过渡圆角太小，且曲拐旋转处壁厚太薄，两侧存在厚大结构，尺寸变化剧烈，散热较慢的厚壁部位与散热较快的薄壁部位由于收缩时间不同，导致铸件形成较大的内应力，易产生应力集中，增加裂纹倾向；
2、铸造工艺方面，裂纹位置处于上箱的最高点，是铁液最后到达的地方，冷铁液较多，裂纹产生时得不到铁液的及时补充，且不能达到同时凝固，同时在铸件保温过程中，厚实部分的塑性压缩大，常温下弹性拉伸的补偿量也越大，导致其残余拉应力也越大。如果在型砂中的保温时间较短，落砂后的铸件在空气中冷却，加大厚薄温度差，增大了残余热应力，铸件容易冷裂。
小松挖掘机发动机气缸盖和气缸体裂纹怎么检修？气缸盖和气缸体产生裂纹的主要原因，多为使用不当所致。具体地说,以下原因均可导致此故障的发生:
(1)人为的机水温差炸裂发动机开始工作运转时，较长时间无水冷却。而当发动机温度已很高时，才忽然记起没有加水。随之立即加进冷水, ，即易使气缸体位于气缸套上部位置，因骤冷骤热而炸裂。
另外，有的工程机械发动机使用人员用堵塞部分出水管，减小水流量的方法来提高出水温度，这样做也不好。这是因为会加大进、出水的温差，由于进、出水温差太大，使受热零件在靠近进水边的部位冷却很厉害，而靠近出水边的部位冷却差些，这样即有可能导致气缸盖和气缸体裂纹的形成。为此，在正确操作情况下，发动机循环冷却水的进、出温差在10~20度为好。
(2)季节温差冻裂工程机械发动机的工作场所多为露天工地，则在寒冷季节里，由于操作使用人员不谨慎，停机后忘记放水（加有防冻液的发动机除外），持续时间过久后导致气缸体和气缸盖内的水结冰，将它们胀裂。有关科研资料表明,1kg水结冰时，体积将增大011 。而一般工程机械发动机的冷却系统储水容量大都在20L左右，或更多一些。这许多水结冰时，必将在气缸盖和气缸体内产生很大的膨胀力，将它们冻裂。这种裂坏的方式就气缸盖而言多发生在水道孔封盖附近，气缸体则发生在外部水道孔筋条等处。
对于气缸盖和气缸体裂纹的检查方法，通常可采用水压法。检查时将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，并用水管与水压机连接，封住其他水道口。要求在390kPa左右的压力下，保持5min ，应没有任何渗水现象。此外，也可用染色渗透剂进行检查。方法是将气缸盖和气缸体洗净后，把渗透剂（一般化工商店均有售）喷在被检查部位。若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。
如果因种种原因，无法采购到渗透剂。对于肉眼不能察觉的细微裂纹，也可用下述方法检验：将75%的机油和25010的煤油混合剂涂在可能怀疑有裂纹的部位上，再用棉纱将混合剂擦去，并立即涂上一层含有氧化锌的甲醇溶液。此时该处若有裂纹存在，则裂纹处的溶液会变颜色。
在检查气缸体裂纹时，应特别注意观察水套夹层、气缸壁、主油道及进、排气门等处，因为这些部位最容易产生裂纹。
气缸盖和气缸体裂纹的修复，目前经常采用的方法是用电焊冷焊法。选用的铸铁电焊条牌号多为“铸308”（即上焊74）或“铸508”（即上焊70）。当采用直径为32mm的电焊条时，焊接电流通常选用90—110A 。
施焊前，应用直径为3—4mm的钻头沿裂纹钻出一排透孔，再沿透孔开出V型坡口。之所以采用这种形式的坡口，一是有利于金属的焊透,可以提高焊缝强度。二是气体可由透孔向下排出，减少产生气孔的可能性，保证焊缝细密。三是焊道比较平整和美观。
焊接时，为了最大限度地减少焊接热影响，避免出现龟裂，可采用“一点、一点”的焊接方法。即每焊一点（约15~20mm）就用小锤轻轻敲打焊缝，帮助焊缝收缩，消除内应力。待焊缝冷却到不烫手时，再焊下一点。焊之前，应用钢丝刷将焊道刷一刷，以清除杂物。在施焊时，为了便于引弧和避免出现夹渣，在每次起弧之前，应将焊条弧罩部分的药皮去掉再焊。