一款车型的动力性能和燃油消耗,往往很难兼顾,各大车企为了在二者之间寻找平衡,想了很多办法,其中就有ECO节能模式
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很多汽车上都会有几种驾驶模式可以切换,比如经济模式、运动模式、雪地模式等等 。它们的原理就是提前或者滞后发动机的动力输出,实现的方式主要有2种
【车上的eco模式真的能省油嘛 汽车eco是什么模式】
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控制气门开度一种是通过控制节气门的开度 。标准模式下,油门踏板行程与节气门开度相对应,油门行程踩下30%、节气门也打开30%
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而ECO模式下油门踩下30%,节气门仅仅打开15-20%,进气量减少,单个活塞行程所需要的喷油量也就越少,发动机的动力输出自然也就降低了
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而运动模式下,当油门踩下30%时,节气门可以开启50%-70%,此时相当于有一个电子油门加速器,帮助驾驶员猛踩油门,动力更强,油耗更高
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调整变速箱策略另外一种方式是通过控制变速箱的换挡逻辑 。一般都是让变速箱升档更加积极 。比如一款发动机的最大扭矩是300Nm,标准模式下,2000转时变速箱会进行升档,可以输出200Nm的扭矩
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而在ECO模式下1700转就会提前升挡,此时的扭矩可能只有150Nm
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而运动模式下可能3000转才会升档,几乎接近最大扭矩
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提前换挡相当于强制降低转速,不仅导致扭矩丢失,发动机输出也会被限制,但是油耗确实得到了降低
ECO失效功能有些车型的ECO可以通过按钮控制切换,有的车型则是强制启用,无法关闭
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主机厂为了考虑车主的用车需求,当油门行程超过70%左右时,ECO模式会暂时失效,发动机会不计油耗,尽可能保证动力输出,最常见的就是需要快速超车的场景
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知道了ECO的原理和工作方式,我们再来讨论一下,ECO到底是不是真的省油?
ECO不一定省油由于ECO是通过牺牲动力来节约燃料,所以当你真的需求动力时,油门需要踩得更深,油耗反而会越高,这对于一些开车比较激情的司机来说,ECO模式反而会成为“费油模式”
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对于一些驾驶比较温柔的车主来说,确实可以省油,因为ECO最省油的工况就是低速工况,非常适合长期走走停停的城市路况,但是低速工况下,气门开度小,进排气的速度会降低,燃料燃烧不够充分,可能就会造成积碳增多
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这里需要注意,如果车辆负载过大,发动机会处于低转速、高负荷的工况,即便是开了ECO模式也很难真的省油
为什么ECO成标配?既然会限制发动机的输出,又不能省很多油,为什么ECO会成为很多车型的标配呢?答案很简单,ECO可以帮助车企更好地达成排放指标和燃油消耗指标
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以前的燃油指标测试采用NEDC循环标准,更多的还是理论驾驶环境,测试的场景以均速为主
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即便是后来升级到了WLTP标准,均速、低速也是非常重要的一个环节,ECO模式可以很好地帮助一款车型顺利通过这项“考试”
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小结所以说,ECO模式更像是汽车厂家应对规则的一种手段,就像自动启停一样,并不会为车主带来多大的好处,有时候反而会给车主带来不便
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