丰田埃尔法要加价八十万才能提车丰田埃尔法汽车图片( 三 ) _知识分享

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（注：三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）
要是夸张点说，埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行，也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验，要领先同级对手一个维度。
埃尔法动态底盘怎样？

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有着傲视同级的静态乘坐体验，那么当埃尔法“飞”起来的时候，能像空间一样比对手拥有更高水准吗？不卖关子了，结论是不能。
对于尺寸较小的MPV（例如GM6等）来说，受限于空间及成本，后悬挂一般都是非独立式，所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别，后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时，还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆（双擎版为多横臂），乘坐感受比起老款的确有所进步，但是跟同级的对手（例如GL8、传祺GM8等），并没有拉开太大的差别。

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虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确，但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样，你可能感觉不到，不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的，无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好，要是突然经过起伏较大的沟坎，尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。
生硬到什么程度呢？我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感” 。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候，我经常在调节座椅的前后，在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。

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你可以想象一下，埃尔法从车头到车尾的底盘质感，就宛如一条稳定下降的直线，二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验，就要摸索出这条直线的“平衡点” 。
END：依旧是独孤求败

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【丰田埃尔法要加价八十万才能提车丰田埃尔法汽车图片】丰田埃尔法是一辆独特的车，它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手，你很难找到第二台能取代它的车。主观来说，如果单纯地以它的指导价（77.2—85.6万元），它绝对是万里挑一的性价比之选；不过客观情况来说，“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购买与否，就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。

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