相比于平直放倒的座椅布局，这种做法可以获得更好的垂直空间，还能在保证尾厢纯平地台的情况下，盖板下方可以拥有放置备胎的空间 。加上只有60CM的尾厢离地间隙，埃尔法尾厢搬运物品简直不要太方便 。
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虽然比喻不太合理，但某种程度上，平整放倒座椅布局的MPV就像三厢车，而埃尔法的尾厢则更像两厢车，况且它还没有两厢车车长过短的顾虑呢 。而跟对手相比，即使别克GL8有着更大的车身尺寸，但从空间利用率这一方面，做得还是不如丰田埃尔法好 。
对于埃尔法，司机需要知道的
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作为埃尔法的司机，你大可以对这套动力总成放心 。这台代号为2GR-FE 3.5L V6发动机最大功率221kW、最大扭矩361Nm，是丰田“大排量时代”的干将 。作为一台V6发动机，它拥有优秀的怠速平顺性 。当你坐在埃尔法里面按下点火键，这台发动机会以一种极其静谧的工况启动，第二排乘客甚至都很难察觉这台V6发动机已经觉醒 。
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3.5L的排量和2160KG的车身重量，是一个恰到好处的搭配 。无论是低速区间的灵活线性（油门前段不开ECO甚至会有点冲），还是高速区间稳如泰山般的加速底气，丰田埃尔法上的这台3.5L发动机，任何时刻都能给予到你足够而又不过剩的动力 。
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当然功劳也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱 。它拥有近乎直男的理性，无论你怎样挑逗油门，它都会做出最正确的挡位选择，所有换挡动作都是平顺并悄无声息 。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成，既聪明又理性，任何时候都能及时对驾驶员的意图做出最准确的反应 。
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在这套完善的动力总成加持下，身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力 。即使一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法，也不会觉得很难和它融洽相处 。一台尺寸巨大的MPV，能做到好开又易开，跟丰田优秀的调校功底脱不开关系 。
对于埃尔法，乘客需要知道的
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（注：二排纵向是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）
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单纯地从数据上看，埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好，并且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间 。日系汽车品牌对于空间利用的造诣，是其他车系仍需要不断追赶的，尤其是通用.... 。
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为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”，很大程度上多亏了这张座椅 。毕竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman（奥特曼） 。可见丰田自己对于这张座椅是多么的自信 。
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的确，它也有自信的底气 。因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调节的头枕，当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间，再把腿托升起 。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间，此时此刻就是专属于你的Monment 。
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当你再升起遮阳帘，然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时，看着左边触手可及的调节按钮，你都忍不住大叫一声“Wow，awesome”!
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就像前面所说，埃尔法对于空间的利用率极佳，在本身就拥有巨大空间的情况下，乘坐空间的优势几乎同级无敌手 。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit，但是这个名词不适用于埃尔法上 。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点，都不会出现在埃尔法的第三排上 。
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（三排乘客遮阳帘）
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