紧凑型汽车常用的悬架有几种 _扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？

一般的紧凑型汽车前悬架会使用麦弗逊独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架，有些紧凑型汽车的后悬架会使用多连杆独立悬架。
汽车的悬架有独立悬架和非独立悬架。
独立悬架的同轴的两个车轮是没有任何连接的，这种悬架的舒适性和操控性是很好的，这是因为同轴两个车轮没有任何干涉。
非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的操控性和舒适性不是很好，这是因为同轴两个车轮之间是有互相干涉的。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。
汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。
扭力梁悬架是大多数小型汽车和紧凑型汽车才会使用的，这种悬架的结构简单，占用的空间小，这种悬架的成本也是比较低的。
多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四根连杆。
双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两根连杆。
这种悬架能够提高转向精准性，也可以提高车子的过弯速度。
汽车常用的5种后悬架，你的车用哪一种？懂车帝一般通过汽车悬架判断汽车的定位，是经济家用，运动操控，专业越野、还是强调舒适豪华？其实，大概率可以从汽车后悬架能判断一二。懂车帝说道，你的车贵不贵，高不高端，看一看后悬架用什么类型就知道了，这种说法有道理吗？
目前市场上后悬架采用最多的的有5种：（1）纵置钢板弹簧式非独立悬架、（2）扭力梁非独立悬架、（3）双叉臂独立悬架、（4）多连杆独立悬架、（5）螺旋弹簧式非独立悬架。
1、纵置钢板弹簧式非独立悬架：这种悬架一般运用在普通面包车、卡车、客车上，结构简单，成本低廉，承受压力足够大，这种悬架基本上不会使用在轿车上。
2、扭力梁非独立悬架：这种悬架一般运用在普通低端轿车上，如10万级的国产车、合资轿车。吉利帝豪GL、新款马自达3就是使用这种悬架，优点是悬架成本低，省空间，小型或紧凑型轿车能够预留更大的后排空间。缺点是扭力梁非独立悬架无法较好地过滤路面大震动，乘坐舒适度较差。
3、双叉臂独立悬架：这种悬架有着非常好的侧倾支撑，同时获得更好的转向支撑，一般使用在“运动型”轿车或轿跑上，主打运动风格。轿车售价一般在20万以上，甚至定位更高，例如特斯拉Model3前悬架就是使用了双叉臂独立悬架。
4、多连杆独立悬架：多连杆独立悬架主要看调教，如果调校技术差，即使使用了多连杆独立悬架，汽车的操控性也无法正常发挥。多连杆独立悬架一般运用在中、高端车型上，随着技术成熟，和成本降低，目前也有部分低端车型使用多连杆独立悬架。
5、螺旋弹簧式非独立悬架：这种悬架可见度非常低，但是也是值得分享一的个知识点，其实硬派越野JEEP牧马人就是使用这种悬架，螺旋弹簧和减震器器一体式的结构，这种悬架一般使用在专业性的越野车上，或者独自改装的越野车上，优势是具备极好的越野支撑性。
写到最后，大家如果想判断一款车的用料诚意度，和汽车定位？其实，从汽车的后悬架，或者前悬架就能判断出来一个大概了。对此，你怎么看？
扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？综合来看肯定是多连杆更好，它最大的缺点也是好东西常见的缺点，贵。
紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁，是因为扭力梁结构上更简单，在设计上更节省空间，所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促，就喜欢用扭力梁后悬。
当然实际上，扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小，特别像法系车的扭力梁，甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高，成本也更贵，所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。
比如奥迪A1就使用了扭力梁后悬，也说明了它定位比较低的身份。
扭力梁跟多连杆最大的区别，就是一个是非独立，一个是独立。扭力梁是非独立，指两个车轮是连接在“一起”的，如果一侧车轮有起伏跳动，会影响另一侧车轮，所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距。
多连杆属于独立悬挂，它的好处就是一侧车轮的上下运动，不会影响车身的稳定性，所以操控、舒适性都要好一些。缺点嘛，就是结构复杂、强度略差、保养复杂、占空间大等。