紧凑型汽车常用的悬架有几种( 二 ) _扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？

当然对厂家来说，多连杆和扭力梁主要区别还是成本。像当年速腾国外是多连杆，到了国内却换成扭力梁，造成大量断轴现象，为什么？假如扭力梁比多连杆省400块，当年号称56万速腾车主，这就是实实在在的两亿多利润，纯的，要我我也换……
我们平时说的扭力梁一般指的是扭力梁的非独立悬挂，而多连杆悬挂指的是多连杆的后独立悬挂。这主要指的就是后轮的悬挂，前轮的悬挂一般的家用车是前麦弗逊独立悬挂，有的是多连杆的悬挂。
如问题所说，确实很多的紧凑级别车型都使用的后扭力梁的非独立悬挂，也就是我们说的板车悬挂，比如说德系的捷达，桑塔纳，丰田的威驰等等都是采用的后非独立的扭力梁悬挂。
汽车的哪一个悬挂更好？肯定是独立悬挂比非独立悬挂更好一些，举一个很简单的例子使用独立悬挂的汽车如果是一个轮子跳动的话，另外一个轮子就会独立开来，不会随着进行跳动，如果是用非独立的悬挂，一个轮子跳动，另一个轮子也会跟着跳动，这样的话就会影响舒适性。
当然悬挂的好坏关键是看调较，还是举个例子来说，比如说法系车一直坚持用后扭力梁的非独立悬挂，但是它的整体底盘的质感是同级别里面的焦校长。这一个问题稍微有一点汽车了解的朋友应该都知道，法系车在底盘调校的功底方面非常厉害。
总的来说如果是非独立悬架，在制造成本和舒适度方面都是比独立悬挂要差一些的，但是独立悬挂大部分的车型来说，比非独立的悬挂是要舒适的。
扭力梁悬挂和多连杆悬挂哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？
先来说说汽车的悬挂系统是什么，汽车悬挂系统是指由车身与轮胎之间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支撑车身，改善乘坐感受。悬挂系统能够决定汽车的稳定性舒适性和安全性。
汽车悬挂系统分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统系统。顾名思义，非独立悬挂系统是两车轮通过整体式车桥连接。优缺点都比较的明显，优点包括结构简单、造价成本低、容易保养、故障率低、强度高等等。不足之包括舒适性逊色，一轮跳动牵扯到另一轮胎，操控性表现也不够理想。目前低端汽车，越野车，货车等还是使用非独立悬挂系统，这与其本身优点是密不可分。
（扭力梁非独立悬挂）
非独立悬挂系统车轮之间不是硬连接，相对独立，之间的干扰小。优点在于更能够提升汽车的舒适性和操控性，不足之处包括结构复杂，造价成本高，维护保养成本高，故障率也会高，非独立悬挂一般用于中高级汽车。其中多连杆独立悬挂属于独立悬挂系统的一种，除此之外独立悬挂还包括横臂式、纵臂式、麦弗逊式悬挂，各有优缺点吧。
（多连杆独立悬挂）
从整体来看，对立悬挂系统在操控性和舒适性上要优秀于非独立悬挂系统。但这并不是绝对，还有一个影响因素叫做调教水准。一个汽车厂家的调教水准是有高低之分的，这是看不到摸不到但是有能够实际感受到的东西，往往是一个车企多年经验的积累。比如说法系车，法系车被称作底盘调教大师，法系车的非独立悬挂系统也能达到一些独立悬挂系统的操控性水准，总会给人留下深刻印象。
【紧凑型汽车常用的悬架有几种】 首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在我们选车购车的过程当中，底盘悬挂的形式也是不可忽视的一个原因所在
。在我们日常接触到的车型来看，前悬挂的形式多以麦弗逊独立悬挂为主，这一点没有什么太大的争议，但是在后悬挂方面，常见的就比较多了，比如说有扭力梁，多连杆以及双叉臂。这就让很多朋友在选择的时候产生了一个比较大的疑惑，那么就题主提出的问题来看，多连杆以及扭力梁存在着哪些区别？为什么紧凑型车又大多数以这两种悬挂为主呢？下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看，它是由中间的扭力横梁进行连接，在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸，那么另一个肯定也会受到一定的影响，毕竟它们之间是有着一个关联的。而在多连杆独立悬挂来说的话，它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联，在通过颠簸路段的时候，如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响，因此对比扭力梁来说，它的乘坐舒适性要有更大的一个优势。而在扭力梁非独立悬挂来说，虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距，但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间，因此在低价位车型上是广泛搭载。