亚航在中国有公司吗 亚航属于哪个国家


亚航在中国有公司吗 亚航属于哪个国家

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回顾亚航发展颇为曲折 。1994年亚航作为一家马来西亚国有控股的航空公司成立,并于1996年11月正式启航 。然而,由于经营不善,公司面临巨大亏损并很快进入资不抵债的窘境 。2001年亚航被出售给前时代华纳经理东尼·费南德斯的私人公司TuneAirSdnBhd,交易价格仅为1林吉特(约合0.26美元),同时转接了1100万美元的巨额债务 。然而易主之后,亚航迅速起死回生,次年便扭亏为盈 。2004年,亚航在马来西亚证券交易所成功上市 。
近十几年来,亚航始终以30%以上的速度飞速发展 。以航线网络为例,截至2013年底,亚航共执飞182条航线,通达17个国家的83个城市,在我国亚航集团则开通了包括北上广深,以及成都、西安、昆明、重庆、杭州、长沙、桂林、南宁、武汉等航线 。
作为亚洲最大的低成本航空集团,亚航到底是一家什么样的航空公司?
最具传奇色彩的低成本航空
亚航发展历史颇具几分传奇色彩 。1994年亚航作为一家马来西亚国有控股的航空公司成立,并于1996年11月正式启航 。然而,由于经营不善,公司面临巨大亏损并很快进入资不抵债的窘境 。2001年亚航被出售给前时代华纳经理托尼?费尔南德斯的私人公司TuneAirSdnBhd,交易价格仅为1林吉特(约合0.26美元),同时转接了1100万美元的巨额债务 。新老板接手后,就像变魔术一般地让亚航迅速起死回生,并次年便使用扭亏为盈 。2004年,亚航在马来西亚证券交易所成功上市 。近十几年来,亚航始终以30%以上的速度飞速发展 。
首先,从盈利水平来看,亚航2014年前三季度收入68亿元,营业利润10.9亿元,利润率高达16%,是国内四大航平均利润率的4倍多 。
其次,从成本水平上看,亚航可以称得上是全球成本最低的航空公司之一 。2013年亚航(马来西亚)座公里成本仅0.254元,而亚航X甚至低至0.236元,远低于全球其他航空公司 。
第三,从机队规模上看,亚航目前是清一色的A320机队,截止2014年三季度共有飞机171架,是亚洲最大的低成本机队,平均机龄仅3.5年 。此外,亚航还与空客签订了创纪录大单,订购了多达475架A320ceo和A320neo飞机 。
第四,从运量规模来看,2013年亚航共运输旅客4580万人,运量仅次于南航、东航、国航和全日空,居亚洲第五 。
第五,从航线网络来看,截止2013年底,亚航共执飞182条航线,通达17个国家的83个城市 。其中,已开通了直飞我国北京、上海、广州、深圳、香港、成都、西安、昆明、重庆、杭州、长沙、桂林、南宁、武汉等14个城市的航线 。
低成本模式创新2.0时代
短短14年间,亚航从一家濒临倒闭的国有小航空公司,一跃成为亚洲最大的低成本航空,还连续5年被Skytrax评为全球最佳低成本航空,秘诀就是创新 。
收购伊始,亚航主要按照美西南的经典低成本模式运作 。一是单一机队,从原来的B737-300飞机转为采用空客A320单一机队;二是采用高密度单舱布局,增加座位数;三是提高飞机日利用率,全面优化流程,将过站时间缩短至25分钟,使飞机日利用率超过12小时;四是短途点对点航线,主要执飞马来西亚及周边短程航线;五是无常旅客计划,无餐食等修饰性服务 。
但在运营过程中,亚航并没有墨守成规,被经典低成本模式限制自身的发展,而是不断追求创新、适应环境变化,最终逐步形成了有亚航特色的创新低成本模式2.0 。其主要特征是:
第一,涉足远程低成本市场 。在亚航之前,也有加拿大祖恩航空(ZoomAirlines)、香港甘泉航空(OasisHongKong)、英国环球航空(Flyglobespan)等公司尝试远程低成本运营,但都以失败而告终 。但亚航利用全球油价稳定,经济形势好转的有利时机,毅然进入远程低成本市场,并配套运营模式创新,一举建立全球最大的远程低成本公司亚航X 。虽然2013年受汇率及经济环境影响,亚航X由上年度盈利5900万元转而出现亏损1.5亿元,但并不能否认亚航远程低成本的有益尝试 。
第二,推进枢纽中转服务 。此前,全球范围内低成本航空和枢纽网络航空就像是硬币的两面,非黑即白,低成本航空就是点对点航线,而枢纽网络就一定是全服务航空的专利 。而亚航则改变了这一点 。随着以吉隆坡为主基地的亚航X业务的拓展,很多以我国为主的外国旅客自发选择乘坐亚航X到达吉隆坡后,再转乘马来西亚亚航等航班至沙巴、亚庇等旅游胜地 。亚航注意到了市场出现可观的中转联程需求,便顺势推出需额外付费的联程服务(Fly-Thrutransitprogramme) 。目前,亚航X购买联程服务的旅客占比已从2011年的7%猛增至2014年的34%,而加上未使用联程服务的中转旅客,亚航X的中转旅客比例已高达51% 。