亚航在中国有公司吗亚航属于哪个国家( 二 ) _知识分享

第三，引入常旅客计划，提供增值服务。与大多数低成本航空仅基础服务不同，亚航将提升辅业收入作为公司战略重点之一。首先大力开发建立常旅客计划(big)，整合了“PremiumFlex”常旅客产品、专属值机柜台、快速登机、额外托运行李配额、选座、免费航班改签及正在探索的快速安检和通关流程。其次全力拓展增值服务，除面向旅客提供行李托运、选座、食品饮料、免税品、机上WIFI、机上娱乐、保险、机场接送、酒店预订、租车等收费服务外，还向第三方提供杂志广告、旅游电视、联名商品、机身客舱广告、网站广告等各种收费服务项目。2014年三季度其每客辅业收入已达82元，占收入比重达22% 。
第四，通过股权并购加速扩张。尽管马来西亚市场容量十分有限，但亚航近几年从未停下扩张的脚步，通过股权并购、合资成立子公司等手段，向国外市场渗透。2004年成立泰国亚航和印尼亚航(占49%股份)，2007年成立远程航空公司亚航X(占16%股份)，2011年与全日空合资成立日本亚航，2012年成立菲律宾亚航，2013年收购菲律宾飞龙航空，并成立印度亚航(占49%股份)，2014年成立泰国亚航X，重点运营国际远程航线。至今，亚航已先后并购或成立7家航空子公司，同时进入了马来西亚、泰国、印尼、菲律宾、印度等东南亚五国的航空市场。
低成本之路荆棘密布
亚航的高速发展并非一帆风顺。以中国为例，亚航快速发展的模式导致了服务问题，因为航班取消后旅客行程难以衔接，以及退款不及时等问题，亚航上半年在中国获得了26件投诉，占外航投诉比例的39%，被民航局点名批评。
另一方面，由于马来西亚市场容量十分有限，亚航通过股权并购、合资成立子公司等手段持续扩张。但集团化运营或加剧经营风险，其经营长途航线的亚航X，受到2013年汇率及经济环境影响就出现了1.5亿元人民币亏损的局面，为亚航增加了财务负担。
更重要的是去年12月28日发生空难QZ8501，让亚航迅速陷入了舆论旋涡。因为该航班涉嫌在没有许可证的情况下起飞，当地媒体称印度尼西亚当局已经将7名涉及的官员停职，并让交通部与贪污调查局联手调查此事。
尽管亚航不断创新低成本模式，迅速发展壮大，但其未来的低成本之路并不好走。目前东南亚国际市场中低成本航空已占据近70%的市场，随市场需求增长放缓以及亚航、捷星、虎航、狮航等诸多低成本巨头不计成本地订购飞机，东南亚低成本市场已进入供过于球的尴尬境地。新加坡虎航也无奈将菲律宾虎航和澳洲虎航两家子公司出售，亚航和狮航推迟飞机引进速度等，均表明东南亚低成本的日子并不好过。未来，亚航能否依靠模式创新从红海中杀出一条血路，我们只能拭目以待。
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